Turboladede motorer og superladede motorer er for tiden de to mest brukte superladede strukturene for motorer. Hovedfunksjonene til disse to superladerne er å injisere mer luft inn i motorsylinderen og øke lufttettheten i motorsylinderen. For å forbedre kraften til motoren. La oss ta en titt på følgende:forskjellen mellom superlading og turbolading:

3. Turbodrivstoffforbruket er lavt, lav hastighet griper vanligvis ikke inn, det er hysterese, og høyhastighetskraften er sterk;

Turbolading bruker eksosgassen som genereres av motoren til å skyve turbofanen inn i eksosrøret for å drive turbofanen i inntaksrøret til å rotere, indirekte superlading, uten å forbruke motorkraften.

Turboladerens inngrep er forskjellig for hver motor, vanligvis rundt 1500 rpm, det vil si at motoren ikke vil bli forsynt med ekstra inntaksluft når den ikke når 1500 rpm, så turboen er lav ved lav hastighet, spesielt når trafikk blokkeres Uten inngrep vil lavhastighetseffekten naturlig nok være svakere enn superlading.

Turboladerens hastighet er ekstremt høy, og trykkøkningen er flere ganger høyere enn for den mekaniske superladeren. På grunn av tregheten til turbofanen har imidlertid mellomlageret betydelig motstand. Når eksosgassen plutselig øker, vil ikke turbofanens hastighet øke samtidig, som er turboetterslepet.

Turboladeren drives av eksosgass. Jo høyere motorturtall, jo sterkere eksoseffekt og jo høyere turbinhastighet. Det er ingen begrensning på mekanisk overlading, så det kan gi tilstrekkelig overlading ved høy hastighet og bedre kraft.

Oppsummert er fordelene med turbolading fortsatt veldig åpenbare. Etter superlading er ytelsen til motoren ved lave driftsforhold i utgangspunktet ikke redusert, mens kraftuttaket, drivstofføkonomien og utslippene av middels og høye driftsforhold kan forbedres betydelig; I tillegg synker volumet og vekten til superladeren stadig, påliteligheten øker kontinuerlig, og hysterese-fenomenet blir mindre og mindre, noe som gjør turbolademetoden mer og mer utbredt på vanlige personbilmotorer.

Selvfølgelig er mekanisk overlading ikke ubrukt. Mekanisk racing er fortsatt mye brukt i racingmotorer og high-end personbilmotorer som forfølger lavhastighetsakselerasjon.