Stempelring er en av presisjonsdelene til dieselmotorer, og arbeidsforholdene er dårlige. Hvis dieselmotoren brukes og vedlikeholdes feil, og metoden for å montere stempelringen er feil, vil det oppstå unormal slitasje på stempelringen. Her er en kort introduksjon til egenskapene og årsakene til unormal slitasje på stempelringen:

1. Tretthetsskader

1) Funksjoner. De øvre og nedre arbeidsflatene til stempelringen er alvorlig riper og slitt alvorlig, og fargen på stempelringen er svak; kontaktflaten til den første stempelringen og sylinderen er sterkt slitt, og den ytre arbeidsflaten til stempelringen på de fleste sylindere har små riper langs sylinderaksen. ; Det er mye slam og malingsfilm på baksiden av gassringen og rundt oljereturhullet i oljeringsporet.

2) Årsaker. Den direkte årsaken til tretthetsskaden til stempelringen er driftsmodus og feil vedlikehold av motoren under innkjøringsperioden. De viktigste påvirkningsfaktorene er: dieselmotoren jobber med høy hastighet og tung belastning i lang tid under innkjøringsperioden, eller slår seg plutselig av når bilen er varm; slangen som kobler luftfilteret til inntaksrøret er kortsluttet, noe som fører til at støv kommer inn i sylinderen; Type smøreolje som injiseres oppfyller ikke de spesifiserte kravene, og forurensningen er alvorlig; kvaliteten på drivstoffinnsprøytningen til injektoren er dårlig eller kvaliteten på det valgte drivstoffet er dårlig, dieselmotoren fungerer ved lav temperatur i lang tid; fremføringsvinkelen for drivstofftilførselen er unøyaktig osv.

2. Brudd

1) Funksjoner. Den første stempelringen er ødelagt og stempelringens spor er skadet; det er korrugerte trekkmerker på den ytre arbeidsflaten til stempelringen og den øvre delen av sylinderen; stempelskjørtet og den øvre delen av sylinderen er smeltet og slitt; brudd oppstår ofte på begge sider av åpningen. Punktområde.

2) Årsaker. Den direkte årsaken til brudd på stempelringen er feil bruk eller vedlikehold av motoren. De viktigste påvirkningsfaktorene er: dieselmotoren jobber under overoppheting i lang tid, noe som får stempelringen til å sette seg fast; viskositeten til smøreoljen som brukes er for høy; valget av stempelringen er ikke rimelig eller installasjonsmetoden er feil, noe som forårsaker spenningskonsentrasjonen til stempelringen; stempelet og sylinderen Den matchende klaringen til dieselmotoren er for liten; dieselmotoren har jobbet under deflagrasjonsforhold i lang tid.

3. Sticky ring

1) Funksjoner. Det er mye slam, karbonavleiringer og kolloidale avleiringer på stempelringen og stempelringsporet; den ytre arbeidsflaten til stempelringen har en polert glans, og det er dype langsgående riper; elastisiteten til stempelringen er svak.

2) Årsaker. Den direkte årsaken til stikkringen er at stempelringen er bundet av slam og karbonavleiringer, og stempelringen og sylinderen er deformert. De viktigste påvirkningsfaktorene er: alvorlig termisk deformasjon av stempelringen og sylinderen, for lite tilbakeslag og tilbakeslag fra stempelringen, noe som gjør at ringen sitter fast i ringsporet og ikke kan bevege seg; dieselmotoren er overopphetet eller langvarig overbelastet, noe som får smøreoljen til å produsere høytemperaturkolloid; Dårlig kvalitet på smøreolje; dårlig drivstoffinjeksjonskvalitet på drivstoffinjektoren; dårlig arbeid av veivhusventilasjonsanordningen, forårsaker for høyt undertrykk eller dårlig sylinderlufttetthet, som får olje til å renne opp; urimelig utvalg av sylinderforinger eller ukorrekte pressmonteringsmetoder Deformasjon og så videre.

4. Delvis slitasje

1) Funksjoner. De øvre og nedre endeflatene til stempelringen og ringsporet har liten slitasje, ensidig eller ujevn slitasje på omkretsoverflaten; det er langsgående riper på den ytre arbeidsflaten til stempelringen på grunn av limslitasje; det er blow-by på stempelringen og toppen av stempelsporet.

2) Årsaker. Den direkte årsaken til den forspente slitasjen på stempelringen skyldes feil plassering av stempelet i sylinderen. De viktigste påvirkningsfaktorene er: utilstrekkelig innkjøring av den nye motoren eller dieselmotoren etter overhaling; termisk deformasjon av sylinderforingen og feil posisjon etter at sylinderen er montert i sylinderblokken; bøying eller vridning av koblingsstangen; for stor veivaksel aksial klaring, etc.


5. Riper på arbeidsflaten

1) Funksjoner. Det er langsgående spor på den ene siden av stempelringen eller på den periferiske arbeidsflaten; metallavskalling eller store riper på kontaktflaten; Det oppstår ofte riper på arbeidsflaten og klisterringer samtidig.

2) Årsaker. Den direkte årsaken til stempelringriper skyldes ødeleggelsen av smøreoljefilmen mellom stempelringen og sylinderen. De viktigste påvirkningsfaktorene er: den matchende klaringen mellom stempelet og sylinderen er for liten; metoden for å sette sammen stempelringen er feil eller ringmunningen komprimeres eller strekkes etter ønske under monteringen for å forårsake deformasjon; metoden for å montere sylinderforingen eller stramme sylinderhodet er feil, noe som får sylinderforingen til å deformeres; Langvarig drift av dieselmotoren under høye temperaturforhold fører til at smøreoljefilmen brekker; utilstrekkelig smøreolje eller alvorlig forurensning osv.