VVT er den engelske forkortelsen for Variable Valve Timing. Kamposisjonen til kamakselen til den tradisjonelle motoren er fast, den er synkronisert med fasen til motorens veivaksel, det vil si at åpnings- og lukkevinkelen (timing) mellom inntaksventilen og eksosventilen endres ikke.

Derfor er det beste Det er vanskelig å oppnå den beste høyhastighetsytelsen samtidig med lavhastighetsventiltimingen til ", det vil si at det er umulig å balansere behovene for tomgangsstabilitet, lavhastighets dreiemomentutgang og høyhastighets utgang. For å løse de forskjellige kravene til motoren for ventiltiming i høyhastighets- og lavhastighetsområdet, er et system med variabel ventiltiming (VVT) tatt i bruk. Den hydrauliske aktuatoren (VVT phaser) er installert i frontenden av kamakselen, og det hydrauliske trykket styres elektronisk. Måter å endre fasen til kamakselen i forhold til veivakselen for å fremme eller forsinke ventiltimingen. VVT-fase- og kamakselenheten er vist i figuren nedenfor.

For tiden er de fleste bensinmotorer utstyrt med ulike typer VVT-systemer. Spesielt for motorer med høyere utslippsstandarder er de utstyrt med doble VVT-mekanismer (inntaks- og eksoskamaxler er utstyrt med VVT-fasere). Faktisk oppfyller VVT-systemet behovene til forskjellige arbeidsforhold og oppnår de tilsvarende tekniske indikatorene ved å endre ventiloverlappingsvinkelen. Generelt har den følgende fordeler:

(1) Fasen til inntaks- og eksoskasakslene kan justeres, som kan økes gjennom regulering. Ventilens overlappingsvinkel øker motorens luftinntak.

(2) Reduser gjenværende eksosgasskoeffisient og forbedrer ladeeffektiviteten.

(3) Forbedre motorkraft og dreiemoment, og effektivt forbedre drivstofføkonomien.

(4) Åpenbart forbedre stabiliteten på tomgangshastigheten, og dermed oppnå komfort og redusere utslipp.