Fordeler med aluminium:

For tiden er sylinderblokkene til bensinmotorer delt inn i støpejern og støpt aluminium. I dieselmotorer utgjør sylinderblokker av støpejern det store flertallet. I de siste årene, med den raske utviklingen av bilindustrien, har biler raskt kommet inn i vanlige menneskers liv, og samtidig har bilens drivstoffbesparende ytelse gradvis fått oppmerksomhet. Reduser vekten på motoren og spar drivstoff. Bruk av støpt aluminiumssylinder kan redusere vekten på motoren. Fra et brukssynspunkt er fordelen med sylinderblokk av støpt aluminium lav vekt, noe som kan spare drivstoff ved å redusere vekten. I en motor med samme slagvolum kan bruken av en aluminiumssylindret motor redusere vekten med rundt 20 kilo. For hver 10 % reduksjon i kjøretøyets egenvekt kan drivstofforbruket reduseres med 6 % til 8 %. I følge de siste dataene er vekten av utenlandske biler redusert med 20 % til 26 % sammenlignet med tidligere. For eksempel bruker Focus et aluminiumslegeringsmateriale, som reduserer vekten på kjøretøyets karosseri, og samtidig øker varmeavledningseffekten til motoren, forbedrer effektiviteten til motoren og har lengre levetid. Fra et drivstoffsparingsperspektiv har fordelene med støpte aluminiumsmotorer i drivstoffsparing tiltrukket folks oppmerksomhet. I tillegg til forskjellen i vekt er det også mange forskjeller mellom sylinderblokker i støpejern og sylinderblokker av støpt aluminium i produksjonsprosessen. Støpejernsproduksjonslinjen okkuperer et stort område, har stor miljøforurensning og har en komplisert prosessteknologi; mens produksjonsegenskapene til sylinderblokker i støpt aluminium er akkurat det motsatte. Sett fra markedskonkurransen har sylinderblokker av støpt aluminium visse fordeler.

Fordeler med jern:

De fysiske egenskapene til jern og aluminium er forskjellige. Varmelastkapasiteten til sylinderblokken i støpejern er sterkere, og potensialet til støpejern er større når det gjelder motoreffekt per liter. For eksempel kan utgangseffekten til en 1,3-liters støpejernsmotor overstige 70kW, mens utgangseffekten til en støpt aluminiumsmotor bare kan nå 60kW. Det er forstått at 1,5-liters støpejernsmotoren kan oppfylle kraftkravene til 2,0-liters motoren gjennom turbolading og andre teknologier, mens motoren i støpt aluminiumssylinder er vanskelig å oppfylle dette kravet. Derfor kan mange mennesker også eksplodere utrolig dreiemoment når de kjører Fox i lav hastighet, noe som ikke bare bidrar til starten og akselerasjonen av kjøretøyet, men også muliggjør tidlig girskift for å oppnå drivstoffbesparende effekter.　　Aluminium sylinderblokk bruker fortsatt støpejernsmateriale for en del av motoren, spesielt sylinderen, som bruker støpejernsmateriale. Den termiske ekspansjonshastigheten til støpt aluminium og støpejern er ikke ensartet etter at drivstoffet er brent, noe som er problemet med deformasjonskonsistens, som er et vanskelig problem i støpeprosessen av støpte aluminiumssylinderblokker. Når motoren er i drift, må sylindermotoren i støpt aluminium utstyrt med støpejernssylindere oppfylle tetningskravene. Hvordan man løser dette problemet er et problem som støpte aluminiumssylinderblokker er spesielt oppmerksomme på.