Bruddet på veivakselen starter vanligvis fra den minste sprekken, og de fleste sprekkene oppstår i koblingsdelen av krankarmen ved fileten til vevstangstapen til hodesylinderen eller endesylinderen. Under operasjonen utvider sprekken seg gradvis og bryter plutselig når den når et visst nivå. Den brune delen finner man ofte på den ødelagte overflaten, som åpenbart er en gammel sprekk, og det blanke og blanke vevet er sporet som utviklet seg til det plutselige bruddet senere. I dag, la oss ta en titt på hva som får veivakselen til å brekke!
1. De avrundede hjørnene i begge ender av veivakseltappen er for små
Ved sliping av veivakselen klarte ikke kvernen å kontrollere tappfileten til veivakselen korrekt. I tillegg til grov camber-bearbeiding var filetradius for liten, så det ble generert en stor spenningskonsentrasjon ved fileten når veivakselen fungerte, og veivakselen ble forkortet. tretthet liv.
2. Forskyvning av veivakselens hovedaksel
Aksen til veivakselens hovedtapp er forskjøvet, noe som ødelegger den dynamiske balansen til veivakselenheten. Når motoren går på høyt turtall genereres det en sterk treghetskraft som gjør at veivakselen ryker.
3. Kaldkonkurransen til veivakselen er for stor
Veivakselen vil bli kraftig bøyd etter langvarig bruk, spesielt etter ulykken med brennende fliser eller dunking av sylinderen, og bør fjernes og korrigeres ved kaldpressing. På grunn av den plastiske deformasjonen av metallet inne i veivakselen under kalibrering, vil en stor tilleggsspenning genereres, og dermed redusere styrken til veivakselen. Hvis kuldekonkurransen er for stor, kan veivakselen bli skadet eller sprukket, og denne veivakselen vil ryke kort tid etter installasjon.
4. Svinghjulet er løst
Hvis svinghjulsbolten er løs, vil veivakselenheten miste sin opprinnelige dynamiske balanse, og motoren vil vibrere etter å ha kjørt, og samtidig vil en stor treghetskraft genereres, noe som resulterer i tretthet av veivakselen og lett brudd ved bakenden.
5. Dårlig kvalitet på selve veivakselen
Å kjøpe veivaksler bør ikke være grådig for billig, og må kjøpes fra vanlige kanaler. Det bør også kontrolleres nøye før installasjon, og hvis det er noe problem, bør det skiftes ut eller returneres i tide. I tillegg, når motoren er overhalt, bør veivakselen utsettes for magnetisk feildeteksjon eller oljenedsenking perkusjonsinspeksjon. Hvis det er radielle eller aksiale sprekker som strekker seg til skulderfileten på overflaten av tappen, kan veivakselen ikke gjenbrukes.
6. Hovedbøssingen er forskjellig fra akselen
Når veivakselen er montert, hvis senterlinjene til hovedlagerbøsningene på sylinderblokken ikke er på samme akse, vil ulykken med å brenne lagerbøsningene og holde akselen lett oppstå etter at motoren fungerer, og veivakselen vil også brytes under den sterke virkningen av vekslende stress.
