Når vi reparerer bilmotoren er fenomenet «tre lekkasjer» (vannlekkasje, oljelekkasje og luftlekkasje) mest hodepine for vedlikeholdspersonell. "Tre lekkasjer" kan virke vanlig, men det påvirker direkte normal bruk av bilen og rensligheten av utseendet til bilmotoren. Hvorvidt de «tre lekkasjene» i viktige deler av motoren kan kontrolleres strengt, er en viktig sak som vedlikeholdspersonell må vurdere.

1 Typer motortetninger og deres valg

Kvaliteten på motortetningsmaterialet og dets riktige valg påvirker direkte kvaliteten på motortetningsytelsen.

① Korkplatepakning
Korkplatepakninger presses av korkkork med egnet bindemiddel. Vanligvis brukt i oljepanne, vannkappesidedeksel, vannuttak, termostathus, vannpumpe og ventildeksel osv. I bruk er slike pakninger ikke lenger det foretrukne valget for moderne biler på grunn av det faktum at korkplater lett knuses og upraktiske å installere, men de kan fortsatt brukes som erstatning.

② Pakning asbest plate pakning
Liner asbestboard er et platelignende materiale laget av asbestfiber og limmateriale, som har egenskapene til varmebestandighet, trykkmotstand, oljebestandighet og ingen deformasjon. Vanligvis brukt i forgassere, bensinpumper, oljefiltre, girhus, etc.

③ Oljebestandig gummipute
Den oljebestandige gummimatten er hovedsakelig laget av nitrilgummi og naturgummi, og asbestsilke er tilsatt. Den brukes ofte som en støpt pakning for tetting av bilmotorer, hovedsakelig brukt til oljepanner, ventildeksler, timing girhus og luftfiltre.

④ Spesialpakning
en. De fremre og bakre oljetetningene til veivakselen er vanligvis spesielle standarddeler. De fleste av dem bruker oljetetninger av skjelettgummi. Når du installerer, vær oppmerksom på retningen. Hvis det ikke er noen etikettindikasjon, skal leppen med den mindre indre diameteren til oljetetningen installeres vendt mot motoren.
b. Sylinderforingen er vanligvis laget av stålplate eller kobberplate asbest. For tiden bruker de fleste sylinderpakninger til bilmotorer komposittpakninger, det vil si at et indre metalllag legges til i midten av asbestlaget for å forbedre stivheten. Dermed er "utvaskings"-motstanden til sylinderhodepakningen forbedret. Installasjonen av sylinderforingen bør ta hensyn til retningen. Hvis det er et monteringsmerke "TOP", skal det vende oppover; hvis det ikke er noe monteringsmerke, skal den glatte overflaten på sylinderhodepakningen til den generelle støpejernssylinderblokken vende mot sylinderblokken, mens sylinderen til sylinderblokken i aluminiumslegering skal vende oppover. Den glatte siden av pakningen skal vende mot sylinderhodet.
c. Inntaks- og eksosmanifoldpakningene er laget av stål- eller kobberbelagt asbest. Ved installasjon bør man passe på at den krøllede overflaten (det vil si den ikke-glatte overflaten) vender mot sylinderkroppen.
d. Tetningen på siden av det siste hovedlagerdekselet til veivakselen er vanligvis forseglet med myk teknikk eller bambus. Men når det ikke finnes et slikt stykke, kan også asbesttau dynket i smøreolje brukes i stedet, men ved fylling bør asbesttauet knuses med en spesialpistol for å hindre oljelekkasje.
e. Tennpluggen og eksosrørets grensesnittpakning bør erstattes med en ny pakning etter demontering og montering; Metoden for å legge til doble pakninger bør ikke brukes for å forhindre luftlekkasje. Erfaring har vist at tetningsytelsen til doble pakninger er dårligere.

⑤ Tetningsmasse
Sealant er en ny type tetningsmateriale i vedlikehold av moderne bilmotorer. Utseendet og utviklingen gir gode forutsetninger for å forbedre tetningsteknologien og løse de "tre lekkasjer" av motorer. Det finnes mange typer tetningsmidler, som kan påføres forskjellige deler av bilen. Bilmotorer bruker vanligvis ikke-bundne (ofte kjent som flytende pakninger) tetningsmidler. Det er en viskøs flytende substans med en polymerforbindelse som matriks. Etter belegning dannes et jevnt, stabilt og kontinuerlig klebende tynt lag eller avtrekkbar film på leddoverflaten til delene, og kan fylle fordypningen og overflaten av fugeoverflaten fullt ut. inn i gapet. Tetningsmassen kan brukes alene eller i kombinasjon med deres pakninger på motorventildekselet, oljepanne, ventilløfterdekselet etc., og kan også brukes alene under det siste lagerdekselet til veivakselen, samt oljehullplugger og oljeplugger. og så videre.

2 Flere forhold som bør tas hensyn til ved vedlikehold av motortetninger

① Den gamle tetningspakningen kan ikke gjenbrukes
Motorens tetningspakninger er installert mellom overflatene til de to delene. Når pakningene komprimeres, samsvarer de med den mikroskopiske ujevnheten i overflaten på delene og spiller en tettende rolle. Derfor, hver gang motoren vedlikeholdes, bør en ny pakning skiftes ut, ellers vil det definitivt oppstå lekkasje.

② Skjøteflaten til delene skal være flat og ren
Før du installerer en ny pakning, sørg for at leddflaten på delen er ren og fri for smuss, og kontroller samtidig om overflaten på delen er skjev, om det er et konveks skrog ved tilkoblingsskruehullet osv. ., og bør korrigeres om nødvendig. Pakningens tetningseffekt kan bare utøves fullt ut når leddflaten til delene er flat, ren og fri for vridning.

③ Motorpakningen skal være riktig plassert og oppbevart
Før bruk skal den oppbevares fullstendig i originalesken, og må ikke stables vilkårlig for å bøye og overlappe, og den skal ikke henges på kroker.

④ Alle koblingsgjenger skal være rene og uskadde
Smuss på gjengene til boltene eller skruehullene bør fjernes ved å gjenge eller banke; skitten i bunnen av skruehullene skal fjernes med en kran og trykkluft; gjengene på sylinderhodet eller sylinderkroppen i aluminiumslegering skal fylles med tetningsmiddel for å hindre gass i å trenge inn i vannkappen.

⑤ Festemetoden bør være rimelig
For skjøteflaten som er forbundet med flere bolter, bør ikke en enkelt bolt eller mutter skrus på plass på en gang, men bør strammes flere ganger for å forhindre at deformasjonen av delene påvirker tetningsytelsen. Bolter og muttere på viktige skjøteflater skal strammes i henhold til spesifisert rekkefølge og tiltrekkingsmoment.
en. Tiltrekkingssekvensen til sylinderhodet skal være riktig. Ved tiltrekking av sylinderhodeboltene må de utvides symmetrisk fra midten til de fire sidene, eller i henhold til tiltrekkingssekvensdiagrammet gitt av produsenten.
b. Tiltrekkingsmetoden til sylinderhodeboltene skal være riktig. Under normale omstendigheter bør boltens tiltrekkingsmomentverdi strammes til spesifisert verdi i 3 ganger, og dreiemomentfordelingen av de 3 ganger er 1/4, 1/2 og spesifisert momentverdi. Sylinderhodebolter med spesielle krav skal utføres i henhold til produsentens forskrifter. For eksempel krever Hongqi CA 7200 sedan en dreiemomentverdi på 61N·m for første gang, 88N·m for andre gang og en 90° rotasjon for tredje gang.
c. Sylinderhode i aluminiumslegering, siden ekspansjonskoeffisienten er større enn for bolter, bør boltene strammes i kald tilstand. Sylinderhodeboltene i støpejern skal strammes to ganger, det vil si etter at den kalde bilen er strammet, og motoren varmes opp og deretter strammes en gang.
d. Oljepanneskruen skal være utstyrt med en flat skive, og fjærskiven skal ikke være i direkte kontakt med oljepannen. Når skruen strammes, skal den strammes jevnt 2 ganger fra midten til de to endene, og tiltrekkingsmomentet er vanligvis 2ON·m-3ON·m. For høyt dreiemoment vil deformere oljepannen og forringe tetningsytelsen.

⑥ Riktig bruk av fugemasse
en. Alle oljepluggs oljetrykksensor og oljealarmsensor gjengede ledd skal belegges med tetningsmasse under installasjonen.
b. Korkplatepakninger bør ikke belegges med tetningsmiddel, ellers vil de myke platepakningene lett bli skadet; tetningsmidler bør ikke påføres sylinderpakninger, inntaks- og eksosmanifoldpakninger, tennpluggpakninger, forgasserpakninger osv.
c. Ved påføring av fugemasse bør det påføres jevnt i en bestemt retning, og det skal ikke være limbrudd i midten, ellers vil det være lekkasje ved det ødelagte limet.
d. Ved forsegling av overflatene til de to delene med tetningsmasse alene, bør det maksimale gapet mellom de to overflatene være mindre enn eller lik 0,1 mm, ellers bør en pakning legges til.

⑦ Etter at alle deler er installert og montert på nytt etter behov, hvis det fortsatt er "tre lekkasjer"-fenomenet, ligger problemet ofte i kvaliteten på selve pakningen.
På dette tidspunktet bør pakningen inspiseres på nytt og erstattes med en ny.

Så lenge tetningsmaterialet velges rimelig og det tas hensyn til flere problemer med vedlikehold av tetningen, kan "tre lekkasjer"-fenomenet til bilmotoren kontrolleres effektivt.