5. Ujevn kjøling av sylinderoverflaten

Ujevn avkjøling av sylinderoverflaten vil danne lokale hot spots. Lokale varme flekker kan forårsake overdreven utvidelse av metallet i sylinderhodet eller små områder på sylinderblokken. Denne utvidelsen kan føre til at sylinderhodepakningen blir klemt sammen og skadet. Lekkasje og korrosjon er forårsaket av skade på sylinderhodepakningen, og blir til slutt gjennombrent. Lokale varme flekker kan også forårsake ytterligere indre belastninger i selve sylinderhodet, noe som resulterer i sprekker i sylinderhodet. Hvis driftstemperaturen overstiger normaltemperaturen, vil lokale hot spots også ha alvorlige negative effekter. Enhver overoppheting vil føre til permanent forvrengning av sylinderblokkens støpejern.

6. Relevante problemer med tilsetningsstoffer i kjølevæsken

Når kjølevæsken tilsettes kjølevæsken, kan det være bobler. Luftbobler i kjølesystemet kan føre til at sylinderhodepakninger svikter. Når det er luftbobler i kjølesystemet, kan ikke kjølevæsken sirkulere normalt i systemet, slik at motoren ikke avkjøles jevnt, og det vil oppstå lokale hot spots, som vil skade sylinderhodepakningen og forårsake dårlig tetning. Derfor, for å oppnå jevn kjøling av motoren, må luften trekkes ut av motoren når kjølevæsken tilsettes.

7. Dårlig dieselmotorvedlikehold og monteringskvalitet

Den dårlige kvaliteten på motorvedlikehold og montering er hovedårsaken til tetningskvaliteten til motorens sylinderhode og hovedfaktoren som forårsaker brenning av sylinderhodepakningen. Av denne grunn, når du reparerer motoren, er det nødvendig å følge de relevante kravene strengt, og sylinderhodet må demonteres og monteres på riktig måte.

8. Bruk upassende drivstoff

På grunn av de forskjellige typene dieselmotorer har cetantallet til diesel forskjellige krav. Hvis det valgte drivstoffet ikke oppfyller kravene, vil det ikke bare føre til en nedgang i økonomi og kraft, men også forårsake en stor mengde karbonavleiringer eller unormal forbrenning i dieselmotoren, noe som resulterer i for høy lokal temperatur på kroppen, noe som resulterer i ablasjon av sylinderhodepakningen og kroppen. Reduserer tetningsytelsen til sylinderhodet.

9. Feil bruk av dieselmotorer

Noen sjåfører er redde for at motoren stopper, så når de starter motoren, sprenger de alltid gassen kontinuerlig, eller lar motoren gå med høy hastighet så snart motoren startes, for å opprettholde motorens arbeidstilstand; under kjøring er giret ofte ute av gir Slå av og kjør ut, og start deretter motoren ved å sette i gir. Motoren som fungerer i en slik situasjon øker ikke bare slitasjen på motoren, men får også trykket i sylinderen til å øke kraftig, noe som lett kan skade sylinderpakningen, noe som resulterer i en reduksjon i tetningsytelsen. I tillegg er motoren ofte overbelastet (eller for tidlig antent), og banker og brenner i lang tid, noe som gjør at lokalt trykk og temperatur i sylinderen blir for høyt. På dette tidspunktet er sylinderpakningen også skadet og tetningsytelsen er redusert.