Turbomotoren kan bruke turboladeren til å øke luftinntaket til motoren og forbedre motoreffekten uten å endre slagvolumet. For eksempel har en 1.6T-motor en høyere effekt enn en 2.0-motor med naturlig aspirasjon. Drivstofforbruket er lavere enn 2.0-motoren med naturlig aspirasjon.

For tiden er det to hovedmaterialer for motorblokken til en bil, det ene er støpejern og det andre er aluminiumslegering. Uansett hvilket materiale som brukes, har det sine egne fordeler og ulemper. For eksempel, selv om ekspansjonshastigheten til en støpejernsmotor er liten, er den tyngre, og dens varmeledning og varmespredning er dårligere enn for en aluminiumslegeringsmotor. Selv om aluminiumslegeringsmotoren er lett i vekt og har god varmeledningsevne og varmeavledning, er ekspansjonskoeffisienten høyere enn for støpejernsmaterialer. Spesielt nå som mange motorer bruker sylinderblokker av aluminiumslegering og andre komponenter, noe som krever at det reserveres noen hull mellom komponentene under design- og produksjonsprosessen, for eksempel mellom stempelet og sylinderen, for ikke å forårsake at gapet blir for stort. liten etter høy temperatur ekspansjon.

Ulempen med denne tilnærmingen er at når motoren startes, når vanntemperaturen og motortemperaturen fortsatt er relativt lave, vil en liten del av oljen strømme inn i forbrenningskammeret gjennom disse hullene, det vil si at det vil føre til oljeforbrenning.

Selvfølgelig er den nåværende motorproduksjonsteknologien veldig moden. Sammenlignet med naturlig aspirerte motorer er oljeforbrenningssituasjonen til turboladede motorer betydelig forbedret. Selv om en liten mengde motorolje vil strømme inn i forbrenningskammeret, er denne mengden svært liten. av. Dessuten vil turboladeren også oppnå svært høy temperatur under arbeidsforhold, og den kjøles av olje, noe som er grunnen til at den turboladede motoren bruker litt større mengde olje enn den naturlig aspirerte motoren.