Stempelringbrudd er en av de vanlige formene for skade på stempelringer. Generelt er første- og andreveisstempelringene utsatt for brudd, og de ødelagte delene er stort sett nær overlappingen. Stempelringen kan være brutt i flere deler, eller den kan være knust eller til og med mangle. Den ødelagte stempelringen vil øke slitasjen på sylinderen. Den ødelagte ringen til totaktsdieselmotoren kan blåses inn i eksosrøret eller renseboksen, eller til og med blåst inn i turboenden av turboladeren for å skade turbinbladene og forårsake alvorlige ulykker. I dag skal jeg ta deg med for å se hva som er årsaken til den ødelagte stempelringen~
Vanlige årsaker til ødelagte stempelringer:
Det er mange årsaker til den ødelagte stempelringen. I tillegg til materialfeil og lav bearbeidingskvalitet, skyldes det hovedsakelig dårlig vedlikehold og styring under bruk og dårlig monteringskvalitet.
1. Avstanden mellom munnen er for liten
Når overlappingsspalten er mindre enn monteringsspalten, øker oppvarmingstemperaturen til stempelringen under drift, slik at metallet ved overlappingen ikke har tilstrekkelig rom for ekspansjon, og de to endene av overlappingen bøyes og brytes i nærheten av overlapp.
2. Ringspor karbonavsetning
Dårlig forbrenning, overoppheting av sylinderveggen for å oksidere eller brenne smøreoljen vil forårsake alvorlige karbonavleiringer i sylinderen. Når koksavsetningene er alvorlige, blokkeres bevegelsen av ringen, og ringen og sylinderveggen virker sterkt, og den skrapte oljen og metallsponene blandes, og under påvirkning av den lekkende gassen blir en lokal hard koksavsetning dannet på den nedre enden av ringsporet. Det er lokale harde karbonavleiringer under stempelringen, og den øvre delen utsettes for periodisk gasstrykk, noe som får stempelringen til å knekke på grunn av bøyetrøtthet.
3. Sylinderforingsslipebord
Den langsiktige relative bevegelsen av stempelenheten og sylinderforingen fører til at sylinderforingen slites ut og en slipeplattform vises på den øvre delen av sylinderforingen. Når stempelet beveger seg opp til det øverste dødpunktet, treffer den første stempelringen slipebordet og blir slått og knekker.
4. Overdreven slitasje på ringsporet
Den nedre endeflaten på ringsporet er skråstilt (trompetformet) etter overdreven slitasje. Når stempelet er nær det øverste dødpunktet, forårsaker gasstrykket at ringen fester seg til den nedre endeoverflaten av det skrånende ringsporet, stempelringen er vridd og deformert, og stempelringsporet er for slitt og sliten og ødelagt.
5. Stempelringen henger luftporten
I totakts dieselmotorer blir stempelringen ofte fanget i sveipet og eksosåpningen får ringen til å knekke. Fordi stempelringen har størst spenning ved åpningsdelen, er varmedeformasjonen stor, og ribbene mellom luftportene på sylinderforingen deformeres lett av varme. Når stempelet beveger seg, møter ringen luftporten, og ringen vil bli ødelagt så lenge ringåpningen litt tar tak i luftporten.
6. Radiell ekspansjon og kontraksjonsutmatting av stempelringen
Når den elastiske kraften til stempelringen er utilstrekkelig eller sylinderforingen er for slitt, kan ikke stempelringen og sylinderveggen festes tett, det vil si at lufttettheten ikke kan opprettholdes, slik at høytrykksgassen lekker ringen inn i ringsporet. Når stempelet går ned, synker gasstrykket i sylinderen, og stempelringen skytes ut av ringsporet. Stempelringen utvider seg kontinuerlig og trekker seg sammen radialt, noe som forårsaker tretthet og brudd.
7. Overdreven slitasje på stempelringen gjør at styrken på ringen ikke kan oppfylle kravene og ringen er ødelagt
De nåværende stempelringmaterialene er for det meste sprø materialer som grått støpejern, legert støpejern, duktilt jern, og den indre strukturen kan ha porøsitet, sprekker eller segregering av komponenter under støpeprosessen, noe som kan føre til at lokal styrke faller eller spenningskonsentrasjon ved sprekkene, forårsaker støt under arbeid Brudd eller utmattelsesbrudd.
8. Alvorlig slitasje på sylinderforingen
Trinnslitasje i øvre og nedre dødpunktsposisjoner forårsaker skuldre, stor slitasje i den store enden av vevstangen eller endringer i den opprinnelige dødpunktsposisjonen etter at de store og små endene av koblingsstangen er reparert, noe som resulterer i en støt og ødelagt ring under påvirkning av treghetskraft.
9. Problemet med samarbeid mellom smøreolje og drivstoff
Fra analysen av drivstoffets natur inneholder noen drivstoff høyere svovelinnhold, for eksempel Reyes 1000-talls drivstoff. Derfor, når drivstoffet brenner, produseres mer SO2 og SO3. SO2 og SO3 er imidlertid gassformige ved høye temperaturer, og deres direkte interaksjon med metaller kan forårsake gasskorrosjon. Det fremmer også herding av karbonavleiringer og kolloidale avleiringer, noe som øker slitasjen på sylinderforinger og stempelringer. I henhold til kravene, når dieselmotorer bruker drivstoff med høyt svovelinnhold, bør sterk eller høyalkalisk spesialsmøreolje brukes. Hvis hovedmotoren ikke bruker sylinderoljen som passer til drivstoffet eller erstatter sylinderoljen med motorolje. På denne måten reduseres smøreoljens evne til å nøytralisere syren som genereres ved forbrenning, noe som får det sure stoffet til å korrodere stempelet og stempelringen mer alvorlig, noe som resulterer i hyppige stempelringbrudd.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Nødbehandlingsmetode for ødelagt stempelring:
Brudd av stempelringen skjer hovedsakelig i den øvre stempelringen, som ofte er utsatt for høy temperatur og høyt trykk, spesielt når overflaten på sylinderen er slitt. Hvis ringen går i stykker under drift, vil bruddet på ringen skrape den indre overflaten av sylinderen og lage en lyd; eller den nedre delen av sylinderen vil overopphetes på grunn av gasslekkasje, som da vil lekke inn i veivhuset og produsere en stor mengde oljetåke. På den annen side, etter at stempelringen er ødelagt, reduseres også kompresjonstrykket, noe som resulterer i dårlig forbrenning og svart røyk i eksosgassen.
