Turbosystemet er et av de vanligste superladesystemene i superladede motorer. Hvis det i samme tidsenhet kan presses mer luft og drivstoffblanding inn i sylinderen (forbrenningskammeret) for kompresjons- og eksplosjonsvirkning (motoren med liten slagvolum kan "inhalere" og det samme med luft med stort slagvolum, noe som forbedrer volumetrisk effektivitet), kan produsere større effekt ved samme hastighet enn en naturlig aspirert motor. Situasjonen er som om du tar en elektrisk vifte og blåser den inn i sylinderen, du sprøyter bare vinden inn i den, slik at luftmengden i den økes for å få flere hestekrefter, men viften er ikke en elektrisk motor, men eksos fra motoren. kjøre.

Generelt, etter å ha samarbeidet med en slik "tvungen inntak"-handling, kan motoren i det minste øke den ekstra kraften med 30% -40%. Den fantastiske effekten er grunnen til at turboladeren er så vanedannende. Dessuten er det å oppnå perfekt forbrenningseffektivitet og kraftig forbedret kraft opprinnelig den største verdien som turbotrykksystemer kan gi kjøretøyer.

Så hvordan fungerer en turbolader?

Først skyver eksosgassen fra motoren turbinhjulet på eksossiden av turbinen og roterer den. Som et resultat kan kompressorhjulet på den andre siden koblet til det også drives til å rotere samtidig. Derfor kan kompressorhjulet med makt inhalere luft fra luftinntaket, og etter at bladene er komprimert ved rotasjonen av bladene, går de inn i kompresjonskanalen med en mindre og mindre diameter for sekundær kompresjon. Temperaturen på trykkluften vil være høyere enn for direkte inntaksluft. Høy, den må avkjøles av en intercooler før den sprøytes inn i sylinderen for forbrenning. Denne repetisjonen er arbeidsprinsippet til turboladeren.