Transmisjonsdelene av timingsystemet er delt inn i to typer: registerkjede og registerreim, som er viktige deler av motorens ventiltog og er relatert til motorens kjerneskjebne. Hvis det er et problem på registerremmen eller registerkjeden, vil det føre til mange funksjonsfeil på motoren, og til og med føre til at hele motoren blir skrotet.
Mange bileiere vet bare viktigheten av de to, men vet ikke hva som er forskjellen mellom en registerkjede og en registerreim. Hvilken type overføring er bedre? Må den byttes, og hvor ofte? Følgende redaktør vil snakke med deg.

1. Registerreim
Registerreim er vanligvis laget av gummi, som vil slites eller eldes med økende motorarbeidstid. Derfor må registerremmen og dets tilbehør vanligvis skiftes ut etter en viss tid for en motor utstyrt med registerreim.
For alle motorer har registerremmen absolutt ikke lov til å hoppe eller knekke. Hvis det oppstår tannhopp, vil ikke motoren fungere normalt, og det vil være ustabil tomgang, dårlig akselerasjon eller manglende evne til å treffe bilen. Hvis registerremmen er ødelagt, vil motoren stoppe umiddelbart, og flerventilsmotoren vil også forårsake stempler. Bøying av toppventilen vil føre til at motoren blir direkte skrotet.
2. Registerkjede
Registerkjeden er vanligvis laget av legeringsmateriale. Den er smurt av organisk olje inne i motoren. Levetiden kan teoretisk sett nå slutten av bilens skrot. Men faktisk har kjedestrammeren også en normal levetid. Det er nesten på tide å sjekke og skifte ut strammeren. Prisen på delene er naturligvis svært liten sammenlignet med erstatningsregisterreimsettet.
3.Hvilken er bedre, registerkjede eller registerreim?
Registerremmen har fordelene med lav støy, lav transmisjonsmotstand, god motorkraft og akselerasjonsytelse, og enkel utskifting, men det er lett å eldes, feilraten er relativt høy og vedlikeholdskostnadene er høye.
Fordelene med timingkjeden er lang levetid og lav feilrate. Den har selvfølgelig også ulempene med stor rotasjonsstøy, noe økt drivstofforbruk og redusert ytelse. Selvfølgelig, med forbedringen av teknologien, blir manglene i timingkjeden sakte bedre, og i henhold til den nåværende utviklingstrenden vil timingkjeden også bli brukt mer.
Hvor ofte bør registerkjede og registerreim skiftes?

Kjøretøy som bruker registerreim bør byttes ut strengt i samsvar med utskiftingssyklusen. Vanligvis bør de byttes ut når kjøretøyet har kjørt til 60 000 til 100 000 kilometer. Den spesifikke utskiftingssyklusen bør være basert på kjøretøyets vedlikeholdsmanual.
I tillegg til beltet skal strammer og løpehjul skiftes, og noen biler har også vannpumper. Poenget er at lønnskostnadene også er høye. Hvis den ikke erstattes i tide, vil mange deler bli skadet når den er ødelagt. Ventiler, stempler, koblingsstenger osv. kan bli skadet, og vedlikeholdskostnadene vil bli høyere.
Registerkjeden er veldig bekymringsfri. De fleste biler vil ikke ha noe problem selv om de ikke er byttet ut. Den vil ikke gå i stykker, og må bare byttes ut når den svikter. Den lange utskiftingssyklusen er den største fordelen med kjeden, som kan redusere kostnadene til bileieren.
Men det har også ulemper. Når antall kilometer økes, vil kjedet bli forlenget og det kommer en relativt høy lyd. Hvis du vil bytte ut kjeden, er kostnaden veldig høy, og den koster flere tusen yuan om gangen. Kjedestrammeren på noen modeller vil også bli ødelagt, og kjeden vil lage lyder eller til og med hoppe tenner når den brytes. Når tennene er hoppet over, må tiden justeres på nytt, og arbeidskostnadene er høye. Derfor, hvis kjeden ikke svikter, er den veldig bekymringsfri. Når den først svikter, er vedlikeholdskostnaden høyere, men kjedebilen feiler sjelden.

Avsluttende bemerkninger
Generelt sett er fordelene med registerkjeder høyere enn registerreimer. Nå bruker flere og flere biler registerkjeder, noe som sparer bekymring og reduserer kjøretøykostnadene for bileiere. Men hvis bilen din bruker registerreim, ikke glem å sjekke og bytte den i tide!