2. Eventuelle defekte deler som kan kontrolleres på en enkel måte bør kontrolleres først. For eksempel er intuitiv diagnose den enkleste. Vi kan raskt finne ut noen av de mer åpenbare feilene ved å bruke visuelle inspeksjonsmetoder som å se, ta på og lytte. Når den visuelle diagnosen ikke klarer å finne feilen, og diagnosen må utføres ved hjelp av instrumenter eller annet spesialverktøy, bør de som er lettere å kontrollere også sjekkes først.
3. Bli først og bli født. På grunn av strukturen og bruksmiljøet kan et visst feilfenomen i motoren være den vanligste feilen i visse sammenstillinger eller komponenter. Disse vanlige feilstedene bør kontrolleres først. Hvis feilen ikke blir funnet, sjekk andre uvanlige mulige feilplasseringer. På denne måten kan feilen ofte bli funnet raskt, noe som sparer tid og krefter.
4. Kodeprioriterte elektroniske kontrollsystemer har generelt feil selvdiagnosefunksjoner. Når den elektronisk styrte motoren går, etter at feil-selvdiagnosesystemet oppdager feilen, vil det lagre feilen i datamaskinens minne i form av kode, og samtidig varsle sjåføren gjennom varsellys som f.eks. "testmotor". På dette tidspunktet kan feilkoden leses manuelt eller med et instrument, og feilstedet pekt på av feilkoden kan kontrolleres og elimineres. Etter at feilen som angis av feilkoden er eliminert, hvis motorfeilfenomenet ikke er eliminert, eller det ikke er noen feilkodeutgang i begynnelsen, kontroller de mulige defekte delene av motoren på nytt.
5. Tenk først før du fortsetter. Analyser først feilfenomenet til motoren for å forstå de mulige årsakene til feilen, og utfør deretter feilinspeksjonen. Dette kan unngå blindhet ved feilinspeksjonen: det vil ikke foreta ugyldige inspeksjoner på deler som ikke har noe med feilfenomenet å gjøre, men unngår også manglende inspeksjoner på noen relaterte deler og unnlater å raskt eliminere feilen.
6. Ytelsen til noen deler av det elektroniske kontrollsystemet er god eller dårlig. Hvorvidt den elektriske kretsen er normal eller ikke, bedømmes ofte av parametere som spenning eller motstand. Hvis det ikke er slike data, vil det være svært vanskelig å kontrollere feilen i systemet, og ofte kan det bare erstattes av nye deler. Disse metodene forårsaker noen ganger en økning i vedlikeholdskostnader og tidkrevende vedlikehold. Derfor, når du reparerer denne typen kjøretøy, bør de relevante reparasjonsdataene for den reparerte modellen utarbeides.

I tillegg til å samle inn og sortere ut disse vedlikeholdsdataene fra vedlikeholdsmanualer og fagbøker og tidsskrifter, er en annen effektiv måte å bruke problemfrie kjøretøy for å måle de relevante parameterne til systemene deres og registrere dem som sammenligningsparametere for fremtidig vedlikehold av samme type av kjøretøy. Hvis du vanligvis tar hensyn til dette arbeidet, vil det gi bekvemmelighet for systemets feilinspeksjon.

Stempelring veivaksel:www.alibaba.com/product-detail/hot-selling-marine-spare-parts-for_1600133055961.html

Veivaksel :www.alibaba.com/product-detail/cast-iron-Engine-crankshaft-D2366-crankshaft_1600129651293.html

Registerkjedesett:www.alibaba.com/product-detail/Timing-chain-kit-used-for-Opel_763812154.html