Veivakselen er en av de viktigste delene i forbrenningsmotoren, og levetiden bestemmer ofte levetiden til forbrenningsmotoren. I 1920 brukte American Clark Company induksjonsherdingsteknologien som nylig ble oppfunnet for herding av veivakseltappen, noe som i stor grad forbedret slitestyrken til veivakselen, og dermed forbedret levetiden til forbrenningsmotoren.

De siste tiårene har utmattelsesbrudd i veivakselen blitt mer fremtredende, og utmattingskilder oppstår for det meste ved de avrundede hjørnene av veivakselen til vevstangstapen. Av denne grunn har mange produsenter foreslått krav for å forbedre utmattelsesstyrken til veivakselen. Nøkkelen til å forbedre veivakselutmattingsstyrken er å øke den gjenværende trykkspenningen til veivakselfileten. Induksjonsherding av veivakselfileter (inkludert tappene) er den foretrukne metoden for å oppnå store gjenværende trykkspenninger på >600MPa for fileter. Et japansk selskap gjennomførte en serie bøyetretthetstester på forbrenningsmotorens veivaksel. Eksperimentet viste at den avrundede induksjonsherdede veivakselen har den høyeste utmattingsstyrken (996MPa), den avrundede, valsede veivakselutmattelsesstyrken er andre (890MPa), og den nitrerte veivakselen er tredje (720MPa). Amerikanske selskaper har også lignende data. Veivakselfiletslukking bruker vanligvis "halvsvingsinduktor" bråkjøling, også kjent som Elotherm (Elotherm) bråkjølingsmetoden. Det er at sensoren er spennet på tappen, og veivakselen varmes opp og vann bråkjøles under rotasjon (det er også et tilfelle hvor veivakseltappen varmes opp til bråkjølingstemperaturen og deretter snus inn i bassenget for kjøling og bråkjøling). Denne metoden letter ikke bare inn- og utgang av veivakselsensoren, forenkler handlingen til bråkjølingsmaskinverktøyet, men løser også oljehullssprekkene, den ujevne bredden på det herdede området, den ujevne tykkelsen på det herdede laget Problemer som store deformasjon.

Folk i bransjen tror generelt at Eluosen-slukkingsmetoden er et stort fremskritt innen veivaksel-induksjonskjølingsteknologi. Data viser at induksjonsherding av veivakseltapper kan øke motorens levetid til 8000 timer, mens induksjonskjøling av tapper og fileter kan øke motorens levetid til 10.000 timer. Nøkkelteknologien som må løses for å oppnå filetslukking er kraftfordelingsteknologi. Veivaksel "half-turn inductor" bråkjøling involverer mange teknologier, slik som frekvenskonvertering strømforsyning, quenching maskinverktøy og induktor, etc. Disse teknologiene er også svært viktige, men disse teknologiene har blitt løst i mitt land på begynnelsen av 1980-tallet.

Åpenbart bør quenching-oppvarmingen av veivakselfileten utføres intakt. Varmekraften til innsiden av sveiven og utsiden av sveiven skal endres, det vil si at kraften til innsiden av sveiven skal være stor, og kraften til utsiden av sveiven skal være liten. Denne teknologien kalles kraftdistribusjonsteknologi. De avrundede hjørnene på store og små veivaksler er slukket. Teknologien skal gi 100 % kraft ved oppvarming av innsiden av kranken, og 60 % (eller 70%) kraft ved oppvarming av utsiden av kranken, og etter hvert som veivakselen roterer, øker (eller minker) vinkelen med en viss mengde hver 15° kraften.