Kompresjonskraft refererer til trykket som genereres av sylinderen når motoren fungerer. Det kan være mange årsaker til utilstrekkelig sylindertrykk. De vanligste er følgende tre aspekter:

1. Stor inntaksmotstand
Økningen av luftinntaksmotstanden reduserer luftinntaket. For eksempel er luftfilteret blokkert, ventilåpningen er redusert, og ventilens luftfase er ikke lik, noe som kan forårsake økning av luftinntaksmotstanden.

2. Kompresjonsforholdet blir mindre
Kompresjonsforholdet til sylinderen blir mindre, det vil si at volumet til forbrenningskammeret øker. Etter at volumet av forbrenningskammeret øker, vil sylindertrykket falle; årsaken til økningen av volumet til forbrenningskammeret er feil eller utidig reparasjon, for eksempel den tykke sylinderpakningen. Sylinderhodets overflate ble rømmet på grunn av en urimelig ventilrømmer. Ved sliping av veivakselen ble gyrasjonsradiusen redusert. Ved reparasjon av vevstangen ble senteravstanden mellom de store og små hodene redusert.

3. Kompresjonssystem lekkasjer
På grunn av slitasjeskader, løshet og feiljustering oppstår det et unødvendig gap mellom delene som utgjør kompresjonssystemet, som ikke har en tettende effekt, og fører til at luften i sylinderen lekker under kompresjonsprosessen.
(1) Luftlekkasje fra sylinderhodepakningen
Kanten på sylinderhodepakningen lekker luft, noe som får gass til å slippe ut under kompresjon og arbeidsslag. Årsakene til lekkasje av sylinderhodepakningen er: utilstrekkelig forhåndsstramming av sylinderhodets festebolter, eller unnlatelse av å stramme jevnt i den nødvendige tiltrekkingssekvensen; forvrengning av leddplanet til sylinderhodet og sylinderblokken; utilstrekkelig fremspringshøyde på sylinderforingen eller lignende Den utstikkende høydeforskjellen mellom de to tilstøtende sylindrene er for stor, arbeidstemperaturen til dieselmotoren er for høy og sylinderhodepakningen er brent; kompresjonsforholdet er for høyt, noe som gjør at eksplosjonstrykket blir for høyt.
(2) Stempelring lekker
Du kan injisere litt ren motorolje i sylinderen. Hvis sylindertrykket økes betydelig etter inspeksjon, betyr det at stempelringen ikke er tett forseglet. Ellers betyr det at sylindertrykket ikke har noe med stempelringen å gjøre. I tillegg kan du også observere utslippet fra oljepåfyllingsporten når dieselmotoren er i gang. Vurder mengden avgass. Årsaker til stempelringluftlekkasje: alvorlig slitasje på stempelet, stempelringen og sylinderen, overdreven matchende klaring, utilstrekkelig stempelringelastisitet, ødelagt eller fast i ringsporet av karbonavleiringer, og kan ikke bevege seg, endeklaringen og siden klaringen til stempelringen er for stor.
(3) Ventillekkasje
Inkludert luftlekkasjen mellom ventilen og ventilsetet og ventilsetet og sylinderhodet.
Årsakene til ventillekkasje er: for mye karbonavleiringer eller bøyning av ventilstammen, noe som gjør ventilbevegelsen ufleksibel, noe som resulterer i utidig eller slapp lukking, og karbonavsetningene faller inn i den skrå overflaten av kontaktringen mellom ventilen og ventilen. ventilsete, som får ventilen til å stenge Lax; kontaktringbeltet til ventilen og ventilsetet er utslitt, ablatert eller kontaktringen er for bred, noe som gjør at ventilen ikke lukker tett, ventilgapet forsvinner, ventilfjæren er for liten eller ødelagt, slik at ventilen er ikke tett lukket, og ventilseteringen Når ventilseteringen er løsnet eller ikke forseglet, vil det føre til luftlekkasje.

Metoden for å bedømme luftlekkasje: Kjør dieselmotoren i en viss periode, og når driftstemperaturen til dieselmotoren stiger over 50 grader, stopp og sveiv veivakselen. På dette tidspunktet, hvis ventilen lekker, vil kompresjonskraften til hver sylinder merkes. En lang susende lyd kan høres ved luftinntaksrøret. Hvis det er en alvorlig luftlekkasje, kan "chichi"-lyden høres tydelig når dieselmotoren fungerer.