Fordi forbrenningsmodusen til dieselmotoren er kompresjonstenning, kan den også kalles kompresjonstenningsmotor. For å sikre normal drift av dieselmotoren, må den ha tilstrekkelig kompresjonstenning og drivstofftilførselsforhold. Gjennom samarbeidet mellom ventiltoget, drivstofftilførselssystemet og forbrenningskammeret, dannes en olje-luftblanding av god kvalitet. Samtidig skal kompresjonssystemet sørge for at temperaturen og trykket i sylinderen ved slutten av kompresjonen oppfyller selvantennelsesforholdene til olje-luftblandingen. Hvis ventilklaringen er for liten, luftlekkasje eller utilstrekkelig tiltrekkingsmoment på sylinderhodebolter, løse sylinderpakningsskader, stempelringsslitasje og sementering, åpningssammenfall og andre feil, vil temperaturen på trykkluften i forbrenningskammeret ikke nå olje-luft-blandingen. Selvtenningstemperaturen (330 ℃).

2. Dannelsen av brennbar blanding har strenge krav til funksjonelle komponenter

Siden tiden for dannelsen av den brennbare blandingen til dieselmotoren er ekstremt kort, er veivakselvinkelen bare ca. 15° til 35° fra starten av drivstoffinjeksjonen av injektoren til slutten av forbrenningen. For å danne en brennbar blanding av god kvalitet på så kort tid og forbrenne den fullt ut, er det nødvendig å vedta rimelige strukturelle tiltak for dieselmotorens forsyningssystem og forbrenningskammer, og for å sikre den høye kvaliteten på drivstoffet.

3. Arbeidsforholdene til hver sylinder er ganske forskjellige

Flersylindrede dieselmotorer krever konsistensen av de nødvendige forholdene som kompresjonstrykk, temperatur, drivstoffinnsprøytingstilstand og forstøvningskvalitet for hver sylinder. På grunn av påvirkningen av faktorer som maskineringsnøyaktighet, mekanisk handling og fysiske og kjemiske endringer, er blandingen som dannes av hver sylinder. Konsentrasjonen og forbrenningsforholdene er ganske forskjellige. Når dieselmotoren fungerer, er den utsatt for funksjonsfeil som ujevn drift og ustabil rotasjonshastighet. Siden det er mange deler av dieselmotoren som må justeres manuelt, for eksempel ventilklaring, dekompresjonsklaring, drivstoffinnsprøytningstrykk, drivstofftilførsel, etc., er det umulig å gjøre hver sylinder nøyaktig den samme, og det øker også arbeidsforholdene for hver sylinder til en viss grad. forskjell.