Sett sammen sylinderhodet, enhver reparatør og sjåfør kan gjøre det. Men hvorfor oppdages det at sylinderhodet er deformert eller sylinderhodepakningen blir ødelagt like etter at sylinderhodet er installert?

Den første er forårsaket av tanken om å "foretrekke stramhet fremfor løshet". Det er feil at det økte dreiemomentet til bolter kan forbedre tetningsytelsen til sylinderpakningen. Ved montering av sylinderhodet strammes sylinderhodeboltene ofte med for stort dreiemoment. Faktisk er dette feil. På grunn av dette blir sylinderblokkbolthullene deformert og stikker ut, noe som resulterer i ujevne skjøteflater. Sylinderhodebolter er også langstrakte (plastisk deformasjon) på grunn av hyppige overbelastninger, noe som reduserer trykkkraften mellom skjøteflatene og er ujevn.

For det andre søkes hastigheten ofte ved montering av sylinderhodet. Urenheter som slam, jernspon og avleiringer i skruehullene fjernes ikke, slik at når boltene strammes, vil urenhetene i skruehullene ligge mot roten av bolten, noe som fører til at boltsmomentet når den angitte verdien, men bolten ser ikke ut til å være strammet, noe som gjør sylinderen. Trykkkraften til dekselet er utilstrekkelig.

For det tredje, ved montering av sylinderhodebolten ble bolten installert fordi skiven ikke ble funnet på en stund, noe som førte til at kontaktflaten under boltehodet ble slitt etter lang tids bruk. Etter at sylinderhodet er fjernet for vedlikehold av motoren, installeres de slitte boltene på nytt i andre deler, noe som fører til at hele endeflaten på sylinderhodet ikke passer. Som et resultat, etter at motoren er brukt i en periode, blir boltene løse, noe som påvirker trykkkraften til sylinderhodet.

For det fjerde, noen ganger mangler pakningen, bare finn en pakning med en stor spesifikasjon i stedet.

Før du installerer sylinderhodet, tørk av leddflaten på sylinderhodet og sylinderhuset.