Veivakselens funksjon er å konvertere gasstrykket fra stempelforbindelsesstanggruppen til dreiemoment for ekstern utgang, og å drive ventiltoget og andre hjelpeenheter. De fleste av dem er laget av høykvalitets middels karbonstål, middels legert karbonstål eller sfæroidal grafittstøpejern. Strukturen til veivakselen inkluderer fremre aksel, hovedtapp, vevstangtapp, veiv, motvekt, bakaksel, etc., og det er oljepassasjer som går gjennom hovedtappen, veiv og vevstangtapp for å smøre hovedtappen og koblingsstangen . Tidsskrift. Fordi den vil bli utsatt for ulike krefter i bruk, vil det være en viss mengde slitasje, og ulike deler har ulike sliteegenskaper.
Slitasjeegenskaper for hovedtapp og hovedlagerbøssing
Slitasjen på hovedtappen langs aksialretningen skal være jevn, og mengden av slitasje i radiell retning er ujevn, og det vil være en liten elliptiskhet. Siden mellomtappen ofte utsettes for større kraft, er slitasjen ofte større enn de to endene. Den radielle slitasjen til hovedlagerbøssingen tilsvarer den til hovedtappen. Den største slitedelen er på det nedre lageret, og slitasjen på mellomlagerbøssingen er større enn på de to endene.
Slitasjeegenskaper for vevstangtapp og koblingsstangbøssing
Den radielle slitasjen på vevstagtappene og lagrene er ujevn, og slitasjen på innsiden er relativt stor. Den ujevne slitasjen fører til at koblingsstangtappen danner en viss ellipse i radiell retning, og den aksiale retningen er generelt jevn. Vevstangen med asymmetrisk storendestruktur vil bli avsmalnet etter slitasje på grunn av ujevn lastfordeling på vevstangstappen; vevstangen med en symmetrisk storendestruktur vil gi de samme konsekvensene hvis den bøyes.
Den mest slitte delen av vevstangtappen er vanligvis på innsiden av hver tapp, det vil si på siden av veivakselens senterlinje, slik at tappen ikke er rund; og delen som slites inn i en kjegle er vanligvis på siden av smøreoljepassasjen hvor urenheter er festet. På siden og stedet hvor kraften er stor.
Slitasjen på veivakselen kan måles med et mikrometer. Slitasjen på den korte tappen til veivakselen skal i hovedsak inspiseres for rundhetsfeil, og for de lange tappene skal rundhets- og sylindrisitetsfeil inspiseres. Den spesifikke målemetoden er: ta to seksjoner for hver journal, og ta to poeng for hver seksjon. Halvparten av forskjellen mellom maksimal diameter og minimum diameter for samme seksjon er rundhetsfeilen; halvparten av forskjellen mellom maksimal diameter og minimum diameter i de to seksjonene er sylindrisitetsfeilen. Under normale arbeidsforhold er slitasjen på veivakselen ekstremt liten, vanligvis ikke over 0,01 mm, og sylindrisiteten er enda mindre enn 0,0025 mm.
Vanlige former for veivakselskader inkluderer tappslitasje, sprekker, brannskader, bøyninger eller brudd osv. Vi kan analysere motorens arbeidstilstand og årsaken til skade fra veivakselens slitasjetilstand. For eksempel er veivakselslitasjen for stor, og lagerbøssingen lekker til og med bakgrunnsfargen. Denne situasjonen er vanligvis forårsaket av dårlig smøring, lavt oljetrykk og olje som ikke oppfyller kravene for bruk. Veivakselsylinderen er for stor, noe som indikerer at motoren har jobbet under tung belastning i lang tid. ; Veivakselen brenner, blåner, låser seg, må være forårsaket av dårlig smøring, det vanligste er mangel på olje.
