En ny lungebetennelsesepidemi har avdekket mange problemer for bilselskaper, som produksjonsstyring, kontantstrømstyring og forsyningskjedestyring. Presset på produksjon og markedsføring av biler har blitt lagt over hverandre, og risikoen bilselskapene står overfor er doblet. Det er verdt å merke seg at disse risikoene nå fremskynder overføringen til leverandørkjedeselskaper.

Et lokalt bildelerfirma sa i et intervju at den nåværende Toyota-produksjonsmodellen som er tatt i bruk av bilselskaper i stor grad overfører risikoen til leverandørene. Risikoen for bilselskaper øker, og risikoen for leverandørkjedeselskaper kan derfor øke geometrisk.

Spesifikt gjenspeiles de negative virkningene av bilselskaper på leverandørkjedeselskaper hovedsakelig i følgende aspekter:

Først av alt,bilselskaper har senket prisene, så presset på midler i leverandørkjedeselskaper har økt. Sammenlignet med leverandører har OEM-er mer å si i prisforhandlingene, noe som også er bunnlinjen for de fleste bilselskaper å kreve at leverandørene «faller». I dag har bilselskaper økt kapitalpress, og prisreduksjoner er mer vanlig.

For det andreSituasjonen med betalingsrestanser har også forekommet ofte, noe som gjør situasjonen til forsyningskjedebedrifter vanskeligere. En leverandør av bilelektronikk påpekte: "På nåværende tidspunkt er det generelt ikke sett at OEM-er har iverksatt tiltak og tiltak for å hjelpe leverandørkjedeselskaper. Tvert imot er det mange tilfeller der betalingen er forsinket og bestillinger ikke kan forutses." Samtidig møter leverandører også andre vanskeligheter på områder som kundefordringer og vanskeligheter i råvareforsyningskjeden.

I tilleggustabile bestillinger og relatert produkt/teknisk samarbeid kan ikke fortsette som planlagt, som kan påvirke den etterfølgende utviklingen av leverandørkjedeselskaper. I de siste intervjuene har mange bestillinger fra bilselskaper blitt kansellert. Det er forstått at årsakene bak hovedsakelig er konsentrert om følgende to punkter: For det første, på grunn av epidemien, har bilselskapets nye bilplan endret seg, og det har ikke noe annet valg enn å kansellere bestillingen; andre, fordi prisen og andre aspekter ikke har blitt forhandlet, la leverandøren fra forrige single-point leverandør Gradvis marginalisert.

For leverandørkjedeselskaper, for å endre dagens situasjon, er det viktigste å styrke sin egen styrke. Bare på denne måten kan de ha en sterkere evne til å motstå risiko. Delebedrifter må ha en følelse av krise og akselerere markedsføringen av produktteknologi, produksjonsprosess, kvalitetssystem, talentstyring, digital transformasjon og andre aspekter, slik at bedrifter kan oppgradere sammen under drivkraften til industrioppgradering.

Samtidig bør leverandørkjedeselskaper velge kunder nøye. Analytikere sa: "Nå begynner leverandørene å ta hensyn til helsen til støttende bilselskaper. I tillegg til den harde indikatoren for salg, tar leverandørene gradvis oppmerksomhet til endringene i den økonomiske statusen, lagernivåene og bedriftens ledelsesstruktur for bilselskaper. . Kun dybdeforståelse av kundene. Først etter den faktiske situasjonen kan vi hjelpe disse støttebedriftene med å gjøre tilsvarende forretningsroller for å unngå risiko."