Utviklingen av Kinas jernbanelokomotiver har gått gjennom fire viktige stadier, og oppnådd et sprang gjennombrudd fra teknologi Introduksjon til uavhengig innovasjon.
I. Steam Locomotive Era (1950 -tallet - 1980 -tallet)
Etter grunnleggelsen av Folkerepublikken Kina, ble Steam -lokomotiver hovedstyrken i jernbanetransport. I 1952 produserte Sifang Locomotive & Rolling Stock Factory det første JF Steam -lokomotivet ved å etterligne det sovjetiske Locomotivet fra MA, med en maksimal hastighet på 80 kilometer i timen. I 1960 hadde totalt 455 enheter blitt produsert. I 1956 ble den fremre typen (QJ) Steam Locomotive uavhengig designet av Dalian Factory den mest produserte (4.708 enheter) og kraftig hovedlinje -godslokomotiv i Kina, med en hastighet på 80 kilometer i timen. Det var i tjeneste til 1988 da produksjonen opphørte. I samme periode var det også konstruksjonstype (JS) (med en hastighet på 85 kilometer i timen og en kumulativ produksjon på 1 916 enheter) og oppstrøms type (SY) gruvedrift og industrielle lokomotiver, som dannet hovedmodellene for dampalderen.
Ii. Tiden med diesel lokomotiver (slutten av 1950 -tallet - tidlig fra det 21. århundre
Dongfeng 4 diesel lokomotiv ble introdusert i 1970 og oppgradert til Dongfeng 4B i 1982, og ble den mest produserte (over 4500 enheter) og mye brukt modell i historien til Kinas jernbaner. I passasjertransportsektoren kan Dongfeng-11 kvasi-høyhastighets lokomotivet, utviklet i 1992, nå en hastighet på 170 kilometer i timen og brukes til å trekke tog på Guangzhou-Shenzhen-linjen. Beijing-typen hydraulisk overføringslokomotiv (med en hastighet på 120 kilometer i timen) og Dongfanghong-serien (for eksempel Dongfanghong 1 passasjerlokomotiv) er også viktige representanter.
Iii. Tiden med elektriske lokomotiver (1960 -tallet - tidlig fra det 21. århundre
I 1969 ble det elektriske lokomotivet SS1 masseprodusert med en kontinuerlig kraft på 3 780 kW og totalt 826 enheter ble produsert, og la grunnlaget for innenlandske elektriske lokomotiver. I 1994 nådde SS8 (SS8) en testhastighet på 240 kilometer i timen, og ble det raskeste elektriske lokomotivet i Kina på den tiden. På begynnelsen av det 21. århundre ble Harmony Series (HXD) elektriske lokomotiver lokalisert gjennom teknologi introduksjon, og dekket både gods og høyhastighets passasjertransportkrav.
IV. Tiden med høyhastighets emus (21. århundre til nå)
Harmony (CRH -serien), som ble produsert ved å introdusere teknologi i 2004, har en designet hastighet på 200 til 350 kilometer i timen og inkluderer modeller som CRH1 (Bombardier Technology) og CRH2 (Kawasaki Technology). I 2017 ble Fuxing Bullet Trains (CR -serien) med helt uavhengige immaterielle rettigheter satt i drift. CR400AF / BF-modellene har en hastighet på 350 kilometer i timen, og oppnår intelligens og høy pålitelighet, og har også gitt opphav til spesielle modeller som den høye kalde type 2 3 8. Produksjonslinjen i 2021) markerer nyskapende utforskning.
Fra den vanskelige starten av Steam-lokomotiver til den globale ledende posisjonen til å fuxing kuletog, har Kinas jernbanelokomotiver dannet et komplett spekter av produkter som dekker konvensjonell hastighet, høyhastighet og kraftig haul. I fremtiden vil forskningen og utviklingen av CR450 høyere hastighetstog fortsette å drive industriens innovasjon