Liket av Yiandi 645 -serien dieselmotor er laget av vanlige karbonstålplater sveiset sammen, bortsett fra hovedlagerhuset som er laget av smidd stål. Sammenlignet med motorblokken i dieselmotoren 567 -serien, har dieselmotoren 645 -serien en større luftinntakboks, noe som kan redusere pulsering av inntaket og sikre jevn luftforsyning til flere sylindere. Det er ingen vannkjølt kanal i den V-formede vinkelen ved den øvre delen av maskinlegemet, noe som kan redusere den termiske belastningen til maskinlegemet og deformasjonen den forårsaker. Veivakselen er smidd fra vanlig karbonstål. Tidsskriftet blir slukket av induksjonsoppvarming. Diameteren til hovedjournalen er 190 millimeter, og den til Connecting Rod Journal er 165 millimeter. Stempelets ytre jakke er laget av legeringsstøpejernsmateriale og vedtar en fritt roterende flytende struktur, som gjør at stempelet kan motta jevnt distribuert varmebelastning og slitasje. Stempelet avkjøles av motoroljen sprayet fra dysen inn i stempelkjølekammeret gjennom svingning. Stempelets levetid kan nå 25 000 timer. Sylinderforingen med en vannkappe er laget av legeringsstøpejern. Dieselmotorene på 645 serier tar i bruk en enhetlig drivstoffinjektor som integrerer drivstoffpumpen med høyt trykk og drivstoffinjektoren i en enhet. I likhet med dieselmotorene på 567 serier, vedtar 645-serien en kombinasjon av mekanisk superlading og turboladning av avgass, og løser genialt å løse det superladingsproblemet med to-takts dieselmotorer. Når dieselmotoren er under lav belastning og eksosenergien er veldig lav, driver veivakselen til dieselmotoren den mekaniske superladeren gjennom gir. Når belastningen på dieselmotoren er høy, driver inntaket turbinen til å rotere. Denne utformingen kan ikke bare forbedre akselerasjons- og forbrenningskvaliteten til dieselmotoren med lave belastninger, men også gi full spill til fordelene ved turbolading ved høye belastninger.