I følge strømkilden er jernbanelokomotiver hovedsakelig klassifisert i tre kategorier.

Damplokomotiv
Den eldste i historien er den drevet av dampmotorer som konverterer den termiske energien til drivstoff (som kull og olje) til mekanisk energi. Strukturen inkluderer en kjele (for dampproduksjon), en turbin (for energikonvertering), et løpeutstyr (for støtte og overføring), en kullvannsbil (for drivstoff og vannlagring), etc. Imidlertid, på grunn av den lave termiske effektiviteten (bare ca. ca. Damplokomotiver ble avviklet i Kina i 1988 og er foreløpig bare bevart som historisk og kulturell arv.

Diesel lokomotiv
Drevet av en dieselmotor og kjørt av en transmisjonsenhet for å drive hjulene, er dens termiske effektivitet (ca. 30%-40%) betydelig høyere enn for damplokomotiver, og den har en lang kontinuerlig arbeidstid og er egnet for langdistanseoperasjon. Diesel -lokomotivene i Kina er hovedsakelig av "Dongfeng" -serien (som Dongfeng 4, Dongfeng 11, etc.), og de er en av hovedmodellene i nåværende jernbanetransport.

Elektrisk lokomotiv
Å stole på ekstern strømforsyning (oppnå elektrisk energi gjennom overhead kontaktlinjer eller strømskinner) og drevet av elektriske motorer, har det fordeler som miljøvennlighet (ingen eksosutslipp) og høy effektivitet (høy kraft og rask hastighet), og er hovedretningen for fremtidig utvikling.

EMU (moderne utvidet type)
Det er sammensatt av et kuletog (med drevne vogner) og en trailer (uten drevne vogner), og er delt inn i strømsentraliserte typer (for eksempel "Shenzhou" diesel-kuletoget) og kraftdistribuerte typer (for eksempel "Xianfeng" elektrisk kuletog). EMU forbedrer akselerasjonsytelsen ved å optimalisere strømfordelingen, og den maksimale testhastigheten kan nå over 250 km / h. Det er kjerneutstyret til jernbaner med høy hastighet.

Utviklingshistorie
Opprinnelse og tidlig periode (1800 -tallet - tidlig på 1900 -tallet): I 1804 ble det første damplokomotivet produsert i Trivischick, England. I 1825 trakk Stephenson "Power" 1 det første passasjertoget i drift, og markerte begynnelsen av jernbanetiden. Det første damplokomotivet i Kina var den "lange" på Tangxu -jernbanen i 1881, men det var en gang ute av drift på grunn av et forbud fra Qing -domstolen.
Fremveksten av forbrenning og elektrisitet (1900 -tallet): I 1903 ble Tysklands første ledningsdrevne EMU satt i drift; Det første diesel -lokomotivet ble introdusert i USA i 1925. Kina begynte å produsere sine egne diesel lokomotiver ("Julong") og elektriske lokomotiver (det første elektriske lokomotivet) i 1958. I 1964, "DamanSh -typen" -diesen 1 ". Lokomotiver.
Høyhastighets og intelligent utvikling (fra det 21. århundre til i dag): I 2001 ble "Shenzhou" og "Xianfeng" kuletog lansert, med testhastigheter over 200 km / h. De siste årene har elektriske lokomotiver med høy hastighet som "harmoni" og "fuxing" blitt satt i drift, med en maksimal hastighet på 350 km / h. Samtidig har intelligens (autonom kjøring, tilstandsovervåking) og miljøvern (lavt energiforbruk, lave utslipp) blitt fokus for utvikling.