--- av Aaron Turpen 20. mars 2015

Hva er de andre merkene for?

Dette er TDC-merkene under og over (også kalt før og etter). Vi refererer til dem som "venstre" og "høyre" for midtmerket sett når du vender mot fronten av motoren (der beltet er plassert), ikke i den tradisjonelle betydningen av at "venstre" er førersiden fordi disse merkene er spesifikke for motoren, ikke kjøretøyet.
Below Top Dead Center (BTDC)-merket er det til venstre og ATDC-merket er det til høyre. Dette er gradmålinger og er litt forskjellige avhengig av hvilken motor det er snakk om.
På en typisk firesylindret, for eksempel, er det første merket 7,5 grader før øvre dødpunkt, midtmerkene er TDC, og merket til høyre er 5 grader etter øvre dødpunkt. Igjen kan disse gradene endres i henhold til den aktuelle motoren.
Når du flytter timingen til å falle sammen med et av de andre merkene, endrer du ventiltimingen til kjøretøyet. Hvis det gjøres i samspill med motorblokken (veivakselmerker), kan dette gi lavere eller høyere turtall i toppen eller lavenden for å produsere mer kraft ved forskjellige motorhastigheter. Flytting av disse endrer hvor mye kraft motoren har i den nedre enden (langsomme hastigheter) eller høyere enden (høyere hastigheter) for racing eller effektivitet.




Hvorfor endre justeringen til ATDC eller BTDC?
Når timingen flyttes slik at den er før eller etter øvre dødpunkt, endres hvor "åpen" eller "lukket" sylinderen er før drivstoff- og luftblandinger sprøytes inn og gnisten tenner dem. Dette endrer igjen hvor mye av forbrenningskammeret som er tilgjengelig for forbrenningen når den tennes, noe som endrer hvor mye av stempelets vandring som presses av forbrenningen i stedet for motorens momentum. Jo mer av denne bevegelsen som presses av forbrenningen, desto mer effektiv vil motoren være, men det brenne:reiseforholdet endres ved forskjellige turtall.
Ved å stille inn lav- eller toppoptimalisering, velger mekanikeren å ofre effektivitet i den ene enden til fordel for den andre. Ved å tune direkte på TDC i stedet, stiller mekanikeren imidlertid inn for gjennomsnittlig effektivitet på alle nivåer – og det er grunnen til at motorer kommer fra fabrikken med TDC som tidspunkt.

I eldre motorer vil endring av timingen til BTDC eller ATDC bety å erstatte distributøren med en som er bygget for den nye timingen. Noen adaptersett er tilgjengelige for noen motorer der disse endringene er populære, men som gjør at deler av distributøren kan erstattes i stedet for hele enheten. På mer moderne biler som bruker elektronisk timing, krever endringen til ATDC eller BTDC vanligvis bare et "dataomprogrammering" for å endre gnisten/tenningstidspunktet.