Forord: Sylinderforingen er hjertedelen av motoren. Dens indre overflate, sammen med toppen av stempelet, stempelringen og bunnflaten av sylinderhodet, utgjør forbrenningskammeret til motoren, og styrer den frem- og tilbakegående lineære bevegelsen til stempelet. Sylinderens indre overflate er både en monteringsoverflate og en arbeidsflate, og kvaliteten på behandlingen påvirker direkte monteringsytelsen og serviceytelsen til motoren.
Før februar 2008 eksisterte følgende problemer i Kinas innenlandske marine motorsylinderforinger:
① Behandlingsnivået til Kinas innenlandske industri er lavt, den indre veggen til sylinderforingen er laget av vanlig honingnetting, smøre- og friksjonsreduksjonseffekten er dårlig, levetiden til sylinderforingen er kort, motorens energiforbruk er høyt , og utslippet overstiger standarden;
② Arbeidstemperaturen til forbrenningskammeret er over 1000 ℃ under arbeidsprosessen til motoren, og smelteslitasjen er veldig lett å produsere karbonavleiringer, noe som resulterer i slitasje. Det reduserer vedlikeholdskostnadene til den svært kostbare sylinderforingen til marinemotorer;
③ Før februar 2008 var de fleste sylinderforingene til marine marinemotorer laget av støpejern med høyt fosforinnhold, bor støpejern, vanadium titan støpejern, lavlegert støpejern, etc. Selv om noen legeringselementer også ble brukt i formelen, omfattende mekaniske egenskaper til materialet Lav styrke og hardhet, dårlig slitestyrke, kort levetid, vanskelig å møte behovene til marine marinemotorer; God ytelse, høy presisjon og lav vibrasjon, det eksisterende sylinderforingsmaterialet før februar 2008 kan ikke fullt ut oppfylle kravene.
to typer marine liner: tørr liner og wet liner
1. Tørr sylinderforing betyr at overflaten på sylinderforingen ikke berører kjølevæsken. For å sikre varmeavledningseffekten og plassering av sylinderforingen, og oppnå nok faktisk kontaktareal med sylinderblokken, overflaten av den tørre sylinderforingen og de indre og ytre overflatene til sylinderblokkens lagerhull som samvirker med den. har høy maskineringsnøyaktighet. Tørre sylinderforinger har tynne vegger og noen er bare 1 mm tykke. Den nedre enden av den ytre sirkelen til den tørre sylinderforingen har en liten konisk vinkel for å presse sylinderblokken. Toppen av den tørre foringen (eller bunnen av sylinderboringen) er tilgjengelig med eller uten flenser. Flens har mindre interferens fordi flensen hjelper til med posisjoneringen.
Fordelene med tørr sylinderforing er at det ikke er lett å lekke, stivheten til sylinderstrukturen er stor, kroppens masse er liten, det er ingen kavitasjon, og avstanden mellom sylindersentrene er liten; defektene er upraktiske å reparere og erstatte, og dårlig varmeavledning. I motorer med en borediameter mindre enn 120 mm, er den mye brukt på grunn av dens lille termiske belastning. Produsenter av oljefri luftkompressorsylinderforing mener at det er verdt å nevne at den tørre sylinderforingen til utenlandske bildieselmotorer utvikler seg raskt.
2. Overflaten på den våte sylinderforingen er direkte i kontakt med kjølevæsken, og veggtykkelsen er tykkere enn den tørre sylinderforingen. Den radielle posisjoneringen av den våte sylinderforingen er generelt avhengig av de øvre og nedre to utstikkende ringformede beltene som samvirker med gapet mellom sylinderblokken, og den aksiale posisjoneringen er å bruke det nedre planet til den øvre flensen. Den nedre delen av sylinderforingen er forseglet med 1 til 3 varmebestandige og oljebestandige gummitetningsringer. Med den økende graden av styrking av dieselmotorer har kavitasjonen av våte sylinderforinger blitt et fremtredende problem, så noen dieselmotorsylinderforinger har tre tetningsringer, og den øvre delen av den siste er i kontakt med kjølevæsken, som kan Ikke bare unngå rust på arbeidsflaten, det er enkelt å demontere og montere, og det kan absorbere vibrasjoner og redusere kavitasjon. Noen øvre og midterste to er laget av etylen-propylen syntetisk gummi for å forsegle kjølevæsken; den nederste er laget av silikonmateriale for å tette oljen, og de to kan ikke installeres feil. Noen setter også tetningsringen på sylinderen for å forbedre stivheten til sylinderforingen. Den øvre delen av sylinderforingen er generelt forseglet av en metallplate på flensens nedre plan (kobber- eller aluminiumpakning, aluminiumspakning brukes til sylinderkropp av aluminiumslegering, kobberpakning er ikke tillatt å unngå elektrokjemisk korrosjon).
