På den siste dagen i 1. mai-ferien har en informasjon om Shanghais bilindustri nok en gang økt forventningene til byens bilindustri.
Ifølge rapporter i utenlandske medier avslørte Tesla i et takkebrev til Shanghai Special Administrative Region 1. mai at tesla vil bygge en ny fabrikk på land nær samme område som Shanghai-fabrikken, som forventes å øke sin årlige kapasitet med 450 000 kjøretøy og bli "verdens største bileksportsenter."
Teslas høyeste årlige produksjonskapasitet i Shanghai forventes å nå 1 million kjøretøyer kombinert med tidligere fabrikkkapasitet.
Tesla-tjenestemenn og Shanghais Lingang New Area har ikke svart på forespørsler om kommentarer.
Tesla planlegger å begynne å bygge en ny fabrikk i Shanghai så snart neste måned i nærheten av sin eksisterende produksjonsbase i Lingang, Pudong New Area, rapporterte utenlandske medier 24. februar, og siterer folk som er kjent med saken. "Når det nye anlegget er fullt operativt, vil Teslas utvidede fabrikk i Shanghai, dets viktigste eksportknutepunkt, ha kapasitet til å produsere opptil to millioner kjøretøy per år."
Men tesla-innsidere var raske til å benekte det. Gitt denne informasjonen var det kanskje ikke det nye Shanghai-anlegget som ble nektet, men en kapasitet på 2 millioner kjøretøyer i året.
Det har lenge vært kjent at Tesla skal bygge en femte gigafabrikk i år, men dagens kapasitet er langt fra administrerende direktør Elon Musks mål for sin elbilvirksomhet. I henhold til planen hans måtte Tesla bygge ytterligere 10-12 gigafabrikker.
Det er derfor mye oppmerksomhet vies til plasseringen av den femte gigafabrikken, spesielt i Kina.
I 2021 leverte Teslas Shanghai Gigafactory 484,13 biler for hele året, doble produksjonen i 2020 og mer enn halvparten av Teslas globale produksjon (tesla leverte ca. 936 000 biler på verdensbasis i 2021). Teslas Shanghai-anlegg er designet for å produsere bare 450 000 biler i året, med en kapasitetsutnyttelsesgrad på over 107 %.

I første kvartal i år oversteg Teslas kumulative salg 180 000, og nådde 182 174 biler, ifølge Kinas bilsalgsdata utgitt av foreningen. Hvis alle force majeure-faktorer ekskluderes, forventes dette tallet å bryte gjennom 700 000 kjøretøy for hele året.
I mars i år kom epidemien tilbake til Kina og mange steder måtte gå inn i en rolig periode, inkludert Teslas Shanghai Gigafactory, som ytterligere utvidet leveringsperioden til sine nye biler til 3-4 måneder. Uten biler å selge, har prisen på Teslas brukte biler skutt i været, med noen som tar opptil 7500 yuan mer enn nye.
Selv om teslas Shanghai Gigafactory har gjenopptatt produksjonen på en ryddig måte, er det uunngåelig å utvide kapasiteten for å møte etterspørselen fra det raskt voksende markedet i fremtiden.
Av denne grunn vakte nyheten om at Tesla skal bygge en ny fabrikk i Shanghai mye jubel fra folk i og utenfor Kina, som om stedet for teslas andre fabrikk i Kina er bekreftet.
Det er verdt å merke seg at så tidlig som i november i fjor avslørte Tesla at produksjonslinjeoptimaliseringsprosjektet til den andre fasen av Shanghai Gigafactory (Fase I) hadde en total investering på 1,2 milliarder YUAN og var forventet å starte byggingen i desember i fjor og ferdigstilles i april i år ved å drive eia-publisering og innhente opinion. Når den er fullført, forventes utvidelsen å skape 4000 arbeidsplasser og produsere mer enn 1 million kjøretøy i året, noe som gjør den til verdens største elbilfabrikk.
Av denne grunn hevder noen at "utvidelse av produksjonslinje" kan være mer passende enn å kalle det Teslas andre fabrikk i Kina.
Nobelprisvinnende økonom James Tobin la en gang frem et lettfattelig investeringsprinsipp -- ikke legg alle eggene i én kurv, det samme gjelder investeringsoppsettet til bilindustrien.
Som nevnt ovenfor er den innenlandske bilindustrien under press i forsyningskjede, produksjon, logistikk, transport og andre ledd på grunn av den gjentatte epidemien i år. De fleste bilbedrifter er berørt i produksjon og levering, spesielt i bilindustriklyngen i Yangtze River Delta sentrert i Shanghai. Teslas Gigafactory i Shanghai led sin lengste nedleggelse siden den åpnet i 2019, med produksjonstap på mer enn 50 000 kjøretøyer.
Noen mennesker i bransjen tror at etter denne epidemien, kan valget av stedet til Teslas andre fabrikk prioritere ikke-Yangtze River Delta-regionen, og dermed minimere risikoen.
Wang Xianbin, senioranalytiker ved Gaishi Automotive Research Institute, mener det er tre logiske punkter for Tesla å velge stedet for den andre fabrikken:
For det første bør bilindustrien utvikles i regionen der den valgte byen ligger. Bilindustriklyngen har blitt dannet, og forsyningskjeden har åpenbare fordeler for å fremme allokering av 100 % lokalt produserte deler.
For det andre er det nær havnen, noe som er praktisk for innenlandske modeller som skal eksporteres til utlandet, spesielt til de europeiske og nordamerikanske markedene.
For det tredje er den politiske støtten og tjenesteintensiteten til lokale myndigheter stor, og betingelsene for land, kredittfond, godkjenning fra myndighetene og andre relaterte felt bør være lik de i Shanghai Lingang-fabrikken.
Det siste året har flere byer i Kina, som Guangzhou, Shenzhen, Qingdao, Dalian, Tianjin, Wuhan, Ningbo og Shenyang, indirekte eller direkte deltatt i tautrekkingen om Teslas andre anlegg, men de har alle vært direkte eller direkte indirekte avvist av den relevante personen som er ansvarlig for Tesla.
Av denne grunn virker det mer hensiktsmessig å laste kapasitet på Shanghai ved å utvide eksisterende anlegg enn i andre regioner.
Tross alt, siden teslas Shanghai Gigafactory ble satt i drift, har lokaliseringsraten for elektriske kjøretøy produsert av tesla nådd nesten 100 %. Rundt Shanghai-fabrikken har Tesla dannet et relativt komplett forsyningskjedeoppsett i Yangtze River Delta-regionen, ofte kjent som "4-timers vennekrets". Avhengig av den eksisterende "vennekretsen", kan utvidelsen og produksjonseffektiviteten bli kraftig forbedret.
Samtidig, som tesla til takke-notat nevnt i Shanghai lingang regjeringen, takket være tilbake til arbeid og produksjon fabrikk i Shanghai lingang statlig støtte, sier at et selskap av lingang group vil arrangere buss 6000 tesla og leverandør sendt til fabrikken arbeidere, og utfører selskapet for å gå inn i "lukket sløyfe" som kreves for å produsere desinfeksjonsarbeidet. "De har jobbet døgnet rundt i tre dager for å sikre at våre arbeidere kan komme tilbake til anlegget."
Styrken til lokale myndigheters politiske støtte og tjenester, eller tesla, er en annen stor faktor som tynger Shanghai. Mens andre regioner kjemper etter Teslas andre fabrikk i Kina, vil ikke Shanghais Lingang New Area la muligheten gå fra seg.