Om bij normale bedrijfstemperatuur een relatief uniforme en geschikte opening tussen de zuiger en de cilinderwand te behouden en de normale werking van de zuiger te garanderen, heeft het ontwerp van de zuigerstructuur gewoonlijk de volgende kenmerken.
1. Maak vooraf een ovale vorm. Om ervoor te zorgen dat beide zijden van de rok de gasdruk kunnen dragen en een kleine en veilige opening met de cilinder kunnen behouden, moet de zuiger tijdens het werken cilindrisch zijn. Omdat de dikte van de zuigermantel echter zeer ongelijk is, is het metaal van het zittinggat van de zuigerpen dik en is de hoeveelheid thermische uitzetting groot en is de hoeveelheid vervorming langs de as van de zuigerpenzitting groter dan bij Andere richtingen. Bovendien staat de rok onder invloed van de druk aan de gaszijde, waardoor de axiale vervorming van de zuigerpen groter is dan de verticale richting van de zuigerpen. Op deze manier zal de zuiger, als de rand van de zuiger cirkelvormig is wanneer deze koud is, een ellips worden wanneer deze in werking is, waardoor de omtreksopening tussen de zuiger en de cilinder ongelijk wordt, waardoor de zuiger vastloopt in de cilinder en de motor kan niet normaal werken. Daarom wordt de zuigermantel tijdens de verwerking vooraf in een ovale vorm gevormd. De richting van de lange as van de ellips staat loodrecht op de pinzitting, en de richting van de korte as is langs de richting van de pinzitting, zodat de zuiger tijdens het werken een perfecte cirkel nadert.
2. Het wordt vooraf in een getrapte of taps toelopende vorm gemaakt. De temperatuur van de zuiger in de hoogterichting is zeer ongelijkmatig. De temperatuur van de zuiger is hoger bij het bovenste gedeelte en lager bij het onderste gedeelte, en de mate van uitzetting is dienovereenkomstig groter bij het bovenste gedeelte en kleiner bij het onderste gedeelte. Om ervoor te zorgen dat de bovenste en onderste diameters van de zuiger tijdens bedrijf gelijk zijn, dat wil zeggen cilindrisch, moet de zuiger vooraf in een getrapte vorm of kegel worden gemaakt met een kleine bovenkant en een grote onderkant.
3. Gesleufde zuigerrok. Om de hitte van de zuigermantel te verminderen, wordt meestal een horizontale warmte-isolatiegroef in de rok geopend. Om de vervorming van de rok na verwarming te compenseren, wordt de rok geopend met een longitudinale uitzettingsgroef. De vorm van de groef heeft een T-vormige groef.
De horizontale groef wordt doorgaans geopend onder de volgende ringgroef, aan beide zijden van de pinzitting aan de bovenrand van de rok (ook in de olieringgroef) om de warmteoverdracht van de kop naar de rok te verminderen, zo wordt dit genoemd de warmte-isolatiegroef. De verticale groef zorgt ervoor dat de rok een bepaalde mate van elasticiteit heeft, zodat de opening tussen de zuiger en de cilinder zo klein mogelijk is wanneer de zuiger wordt gemonteerd, en het heeft een compensatie-effect als het heet is, zodat de zuiger komt niet vast te zitten in de cilinder, daarom wordt de verticale groef genoemd Voor het expansievat. Nadat de rok verticaal is gesleufd, zal de stijfheid van de sleufzijde kleiner worden. Tijdens de montage moet deze zich aan de kant bevinden waar de zijdruk tijdens de werkslag wordt verminderd. De zuiger van de dieselmotor draagt veel kracht. Het rokgedeelte is niet gegroefd.
4. Om de kwaliteit van sommige zuigers te verminderen, wordt er een gat in de rok gemaakt of wordt een deel van de rok aan beide zijden van de rok afgesneden om de J-traagheidskracht te verminderen en de thermische vervorming nabij de pinzitting te verminderen vormen een wagenzuiger of een korte zuiger. De rok van de wagenconstructie heeft een goede elasticiteit, een kleine massa en een kleine bijpassende speling tussen de zuiger en de cilinder, wat geschikt is voor hogesnelheidsmotoren.
5. Om de thermische uitzetting van de zuigerrok van aluminiumlegering te verminderen, zijn sommige zuigers van benzinemotoren ingebed met Hengfan-staal in de zuigerrok of pinzitting. Het structurele kenmerk van de Hengfan-stalen zuiger is dat Hengfan-staal 33% nikkel bevat. De 36% koolstofarme ijzer-nikkellegering heeft een uitzettingscoëfficiënt van slechts 1/10 van die van een aluminiumlegering, en de pinzitting is verbonden met de rok door de Hengfan-staalplaat, die de thermische uitzettingsvervorming van de legering beperkt. rok.
6. Bij sommige benzinemotoren wijkt de middellijn van het zuigerpengat af van het vlak van de middellijn van de zuiger, dat 1 tot 2 mm verschoven is ten opzichte van de zijde van de werkslag die de druk op de hoofdzijde ontvangt. Deze structuur maakt het mogelijk dat de zuiger overgaat van de ene kant van de cilinder naar de andere kant van de cilinder, van de compressieslag naar de arbeidsslag, om het kloppende geluid te verminderen. Tijdens de installatie kan de voorgespannen richting van de zuigerpen niet worden omgekeerd, anders zal de omkerende klopkracht toenemen en zal de rok beschadigd raken.
