De breuk van de krukas begint meestal bij de kleinste scheur, en de meeste scheuren verschijnen in het verbindingsgedeelte van de krukarm ter hoogte van de hoek van de drijfstangtap van de kopcilinder of de eindcilinder. Tijdens de operatie zet de scheur geleidelijk uit en breekt plotseling wanneer deze een bepaald niveau bereikt. Het bruine gedeelte wordt vaak aangetroffen op het gebroken oppervlak, wat duidelijk een oude scheur is, en het glanzende en glanzende weefsel is het spoor dat zich later tot de plotselinge breuk heeft ontwikkeld. Laten we vandaag eens kijken naar de oorzaak van het breken van de krukas!
1. De afgeronde hoeken aan beide uiteinden van de krukastap zijn te klein
Bij het slijpen van de krukas slaagde de slijpmachine er niet in de astapfilet van de krukas correct te controleren. Naast de ruwe camberverwerking was de straal van de afronding te klein, waardoor er een grote spanningsconcentratie op de afronding ontstond toen de krukas in werking was, en de krukas werd ingekort. vermoeidheid leven.
2. Offset van de hoofdas van de krukas
De as van de hoofdtap van de krukas is verschoven, waardoor de dynamische balans van het krukassamenstel wordt vernietigd. Wanneer de motor op hoge snelheid draait, wordt er een sterke traagheidskracht gegenereerd, waardoor de krukas breekt.
3. De koude concurrentie van de krukas is te groot
De krukas zal na langdurig gebruik sterk verbogen zijn, vooral na het ongeluk van brandende tegels of het beuken van de cilinder, en moet worden verwijderd en gecorrigeerd door koud persen. Door de plastische vervorming van het metaal in de krukas tijdens het kalibreren zal er een grote extra spanning ontstaan, waardoor de sterkte van de krukas afneemt. Als de koude concurrentie te groot is, kan de krukas beschadigd of gebarsten zijn en zal deze krukas snel na installatie kapot gaan.
4. Het vliegwiel zit los
Als de vliegwielbout los zit, verliest het krukassamenstel zijn oorspronkelijke dynamische balans en zal de motor trillen na het draaien, en tegelijkertijd zal er een grote traagheidskracht worden gegenereerd, wat resulteert in vermoeidheid van de krukas en gemakkelijke breuk aan de onderkant. achterkant.
5. Slechte kwaliteit van de krukas zelf
Het kopen van krukassen mag niet hebzuchtig zijn en moet via reguliere kanalen worden gekocht. Het moet ook vóór de installatie zorgvuldig worden gecontroleerd en als er een probleem is, moet het op tijd worden vervangen of geretourneerd. Wanneer de motor wordt gereviseerd, moet de krukas bovendien worden onderworpen aan magnetische foutdetectie of percussie-inspectie door olie-immersie. Als er radiale of axiale scheuren zijn die zich uitstrekken tot aan de schouderfilet op het oppervlak van de tap, kan de krukas niet opnieuw worden gebruikt.
6. De hoofdbus wijkt af van de as
Wanneer de krukas wordt gemonteerd en de hartlijnen van de hoofdlagerbussen op het cilinderblok niet op dezelfde as liggen, zal het ongeluk van het verbranden van de lagerbussen en het vasthouden van de as gemakkelijk optreden nadat de motor werkt, en zal de krukas ook breken onder de sterke werking van afwisselende stress.
