Wanneer we de motor van een auto repareren, is het fenomeen van "drie lekken" (waterlekkage, olielekkage en luchtlekkage) de grootste hoofdpijn voor onderhoudspersoneel. "Drie lekken" lijken misschien gebruikelijk, maar hebben rechtstreeks invloed op het normale gebruik van de auto en de netheid van het uiterlijk van de automotor. Of de "drie lekken" in belangrijke delen van de motor strikt kunnen worden gecontroleerd, is een belangrijke kwestie waarmee onderhoudspersoneel rekening moet houden.

1 Typen motorafdichtingen en hun selectie

De kwaliteit van het motorafdichtingsmateriaal en de juiste keuze ervan hebben rechtstreeks invloed op de kwaliteit van de prestaties van de motorafdichting.

① Kurkplaatpakking
Kurkplaatpakkingen worden met een geschikt bindmiddel uit korrelige kurk geperst. Vaak gebruikt in oliecarter, zijdeksel van watermantel, wateruitlaat, thermostaathuis, waterpomp en kleppendeksel, enz. Bij gebruik hebben dergelijke pakkingen niet langer de voorkeur voor moderne auto's vanwege het feit dat kurkplaten gemakkelijk breken en lastig te installeren, maar ze kunnen nog steeds als vervanging worden gebruikt.

② Pakking asbestplaatpakking
Liner-asbestplaat is een plaatachtig materiaal gemaakt van asbestvezels en kleefmateriaal, dat de kenmerken heeft van hittebestendigheid, drukweerstand, oliebestendigheid en geen vervorming. Vaak gebruikt in carburateurs, benzinepompen, oliefilters, distributietandwielbehuizingen, enz.

③ Oliebestendig rubberen kussentje
De oliebestendige rubberen mat is voornamelijk gemaakt van nitrilrubber en natuurlijk rubber, waaraan asbestzijde is toegevoegd. Het wordt vaak gebruikt als gegoten pakking voor het afdichten van automotoren, voornamelijk gebruikt voor oliecarters, kleppendeksels, distributietandwielbehuizingen en luchtfilters.

④ Speciale pakking
A. De voorste en achterste oliekeerringen van de krukas zijn meestal speciale standaardonderdelen. De meeste van hen gebruiken skeletrubber-oliekeerringen. Let bij het installeren op de richting ervan. Als er geen labelaanduiding is, moet de lip met de kleinere binnendiameter van de oliekeerring naar de motor gericht worden geïnstalleerd.
B. De cilindervoering is meestal gemaakt van staalplaat of koperplaatasbest. Momenteel maken de meeste cilinderpakkingen voor automotoren gebruik van composietpakkingen, dat wil zeggen dat er in het midden van de asbestlaag een metalen binnenlaag wordt toegevoegd om de stijfheid ervan te verbeteren. Zo wordt de "uitspoelweerstand" van de cilinderkoppakking verbeterd. Bij de installatie van de cilindervoering moet aandacht worden besteed aan de richting ervan. Als er een montagemarkering "TOP" staat, moet deze naar boven wijzen; Als er geen montagemerkteken is, moet het gladde oppervlak van de cilinderkoppakking van het algemene gietijzeren cilinderblok naar het cilinderblok wijzen, terwijl de cilinder van het cilinderblok van aluminiumlegering naar boven moet wijzen. De gladde kant van de pakking moet naar de cilinderkop gericht zijn.
C. De pakkingen van het inlaat- en uitlaatspruitstuk zijn gemaakt van asbest bedekt met staal of koper. Bij de installatie moet erop worden gelet dat het gekrulde oppervlak (dat wil zeggen het niet-gladde oppervlak) naar het cilinderlichaam is gericht.
D. De afdichting aan de zijkant van de laatste hoofdlagerkap van de krukas wordt meestal afgedicht door zachte techniek of bamboe. Als een dergelijk stuk echter niet aanwezig is, kan in plaats daarvan ook een in smeerolie gedrenkte asbestkabel worden gebruikt, maar bij het vullen moet de asbestkabel met een speciaal pistool worden kapotgeslagen om olielekkage te voorkomen.
e. De pakking van de bougie en de uitlaatpijp moet na demontage en montage worden vervangen door een nieuwe pakking; de methode voor het toevoegen van dubbele pakkingen mag niet worden toegepast om luchtlekkage te voorkomen. De ervaring heeft geleerd dat de afdichtingsprestaties van dubbele pakkingen slechter zijn.

⑤ Afdichtmiddel
Afdichtmiddel is een nieuw type afdichtingsmateriaal bij het onderhoud van moderne automotoren. Het uiterlijk en de ontwikkeling ervan bieden goede omstandigheden voor het verbeteren van de afdichtingstechnologie en het oplossen van de "drie lekken" van motoren. Er zijn veel soorten afdichtingsmiddelen, die op verschillende onderdelen van de auto kunnen worden aangebracht. Automotoren gebruiken meestal niet-gebonden (algemeen bekend als vloeibare pakking) afdichtingsmiddelen. Het is een stroperige vloeibare substantie met een polymeerverbinding als matrix. Na het coaten wordt een uniforme, stabiele en continue hechtende dunne laag of afpelbare film gevormd op het verbindingsoppervlak van de onderdelen, die de verdieping en het oppervlak van het verbindingsoppervlak volledig kan vullen. in de kloof. Het afdichtmiddel kan alleen worden gebruikt of in combinatie met de pakkingen op het motorkleppendeksel, oliecarter, klepstoterdeksel, enz., en kan ook alleen worden gebruikt onder het laatste lagerdeksel van de krukas, evenals oliegatpluggen en olie pluggen. enzovoort.

2 Verschillende zaken waar u op moet letten bij het onderhoud van motorafdichtingen

① De oude afdichtingspakking kan niet opnieuw worden gebruikt
De afdichtingspakkingen van de motor worden tussen de oppervlakken van de twee delen geïnstalleerd. Wanneer de pakkingen worden samengedrukt, passen ze zich aan de microscopische oneffenheden van het oppervlak van de onderdelen aan en spelen ze een afdichtende rol. Daarom moet elke keer dat de motor wordt onderhouden een nieuwe pakking worden vervangen, anders zal er zeker lekkage optreden.

② Het verbindingsoppervlak van de onderdelen moet vlak en schoon zijn
Voordat u een nieuwe pakking installeert, moet u ervoor zorgen dat het verbindingsoppervlak van het onderdeel schoon en vrij van vuil is en tegelijkertijd controleren of het oppervlak van het onderdeel kromgetrokken is, of er een bolle romp aanwezig is bij het verbindingsschroefgat, enz. ., en moet indien nodig worden gecorrigeerd. Het afdichtende effect van de pakking kan alleen volledig worden uitgeoefend als het verbindingsoppervlak van de onderdelen vlak, schoon en vrij van kromtrekken is.

③ De motorpakking moet op de juiste manier worden geplaatst en opgeslagen
Vóór gebruik moet het volledig in de originele doos worden bewaard en mag het niet willekeurig worden gestapeld om te buigen en te overlappen, en mag het niet aan haken worden gehangen.

④ Alle aansluitdraden moeten schoon en onbeschadigd zijn
Het vuil op de schroefdraad van de bouten of schroefgaten moet worden verwijderd door er draad in te draaien of te tikken; het vuil aan de onderkant van de schroefgaten moet worden verwijderd met een kraan en perslucht; De schroefdraad op de cilinderkop of het cilinderlichaam van aluminiumlegering moet worden gevuld met afdichtmiddel om te voorkomen dat gas in de watermantel binnendringt.

⑤ De bevestigingsmethode moet redelijk zijn
Voor het verbindingsoppervlak dat is verbonden door meerdere bouten, mag een enkele bout of moer niet in één keer op zijn plaats worden geschroefd, maar moet deze meerdere keren worden vastgedraaid om te voorkomen dat de vervorming van de onderdelen de afdichtingsprestaties beïnvloedt. Bouten en moeren op belangrijke verbindingsoppervlakken moeten worden vastgedraaid in de aangegeven volgorde en aanhaalmoment.
A. De aanhaalvolgorde van de cilinderkop moet correct zijn. Bij het vastdraaien van de cilinderkopbouten moeten deze symmetrisch vanuit het midden naar de vier zijden worden uitgezet, of volgens de aanhaalvolgorde van de fabrikant.
B. De aanhaalmethode van de cilinderkopbouten moet correct zijn. Onder normale omstandigheden moet de waarde van het aanhaalmoment van de bout in 3 keer worden aangedraaid tot de gespecificeerde waarde, en de koppelverdeling van de 3 keer is 1/4, 1/2 en de gespecificeerde momentwaarde. Cilinderkopbouten met speciale eisen moeten worden uitgevoerd in overeenstemming met de voorschriften van de fabrikant. De Hongqi CA 7200 sedan heeft bijvoorbeeld voor de eerste keer een koppelwaarde van 61 N·m nodig, voor de tweede keer 88 N·m en voor de derde keer een rotatie van 90°.
C. Cilinderkop van aluminiumlegering, omdat de uitzettingscoëfficiënt groter is dan die van bouten, moeten de bouten in koude toestand worden vastgedraaid. De gietijzeren cilinderkopbouten moeten twee keer worden vastgedraaid, dat wil zeggen nadat de koude auto is vastgedraaid en de motor is opgewarmd en vervolgens één keer vastgedraaid.
D. De oliecarterschroef moet zijn uitgerust met een platte ring en de veerring mag niet in direct contact staan ​​met de oliecarter. Wanneer u de schroef vastdraait, moet deze gelijkmatig in twee keer worden vastgedraaid, van het midden naar de twee uiteinden, en het aanhaalmoment bedraagt ​​over het algemeen 2ON·m-3ON·m. Een te hoog koppel zal de oliecarter vervormen en de afdichtingsprestaties verslechteren.

⑥ Correct gebruik van kit
A. Alle schroefdraadverbindingen van de oliedruksensor en de oliealarmsensor moeten tijdens de installatie met afdichtmiddel worden bedekt.
B. Pakkingen van kurkkarton mogen niet worden bedekt met afdichtmiddel, anders zullen de pakkingen van zacht karton gemakkelijk beschadigen; Er mogen geen afdichtingsmiddelen worden aangebracht op cilinderpakkingen, pakkingen van het inlaat- en uitlaatspruitstuk, bougiepakkingen, carburateurpakkingen, enz.
C. Bij het aanbrengen van kit moet het gelijkmatig in een bepaalde richting worden aangebracht en mag er geen lijmbreuk in het midden zijn, anders ontstaat er lekkage bij de gebroken lijm.
D. Bij het afdichten van de oppervlakken van de twee delen met alleen afdichtmiddel, moet de maximale opening tussen de twee oppervlakken kleiner dan of gelijk zijn aan 0,1 mm, anders moet een pakking worden toegevoegd.

⑦ Nadat alle onderdelen naar behoefte zijn geïnstalleerd en opnieuw in elkaar zijn gezet, en er nog steeds sprake is van het fenomeen van "drie lekkages", ligt het probleem vaak in de kwaliteit van de pakking zelf.
Op dit punt moet de pakking opnieuw worden geïnspecteerd en vervangen door een nieuwe.

Zolang het afdichtingsmateriaal redelijk wordt gekozen en er aandacht wordt besteed aan verschillende problemen bij het onderhoud van de afdichting, kan het fenomeen van de "drie lekkages" van de automotor effectief worden beheerst.