Zeldzame vijfcilinder lijnmotor
2020-01-09
Vijfcilindermotoren zijn niets nieuws. Al in de vorige eeuw waren Volvo, Mercedes, Audi en andere autobedrijven erbij betrokken (waaronder benzine en diesel), maar de meest representatieve vandaag de dag is ongetwijfeld de 2,5T-inline van Audi. Vijfcilindermotor.Tot 2009 werd Audi's 2,5T-vijfcilindermotor op de TT RS en RS3 gemonteerd. Misschien is de vijfcilinder-in-lijnmotor daarna geleidelijk synoniem geworden met "prestaties".
Het blijkt dat Audi's 2.5T-motor niet iedereen heeft teleurgesteld. Vanuit dataoogpunt gezien beschikt hij over 400 pk en een maximumkoppel van 480 N·m. Op basis hiervan bedraagt de acceleratietijd van de RS3 100 km 4,1 seconden en de acceleratietijd van de TT RS 100 km 3,7 seconden. Als je het alleen maar over vermogen en uithoudingsvermogen hebt, is de Audi 2.5T nog steeds niet zo goed als zijn eigen 2.9T V6-motor (450 pk, dubbele turbo), maar vanuit besturingsoogpunt is het vermogen van deze 2.5T-motor meer lineair en gemakkelijker te controleren.
De Audi 2.5T-motor is ook herhaaldelijk verschenen op de lijsten "Ward Top Ten Engines" en "International Engine Awards", en zijn technische kracht staat buiten twijfel. Maar als je vraagt: als er V6-motoren zijn met dezelfde cilinderinhoud en hetzelfde vermogen, hoeveel mensen zullen dan vasthouden aan de vijfcilindermotor?
De reden waarom de vijfcilindermotor niet mainstream werd ligt eigenlijk voor de hand. De eerste zijn de aangeboren structurele redenen waar iedereen zich zorgen over maakt. Hoewel de vijfcilindermotor net zo goed kan presteren als de zescilindermotor, moet hij nog steeds harder werken om trillingen en geluid te onderdrukken, waardoor autobedrijven meer tijd zullen besteden. , Energie, kosten.
De tweede is de toepasbaarheid van vijfcilindermotoren. Audi's RS3 en TT RS zijn bijvoorbeeld horizontale indelingen met vierwielaandrijving. In de toekomst wordt het wellicht eenvoudiger en eenvoudiger om een zescilindermotor te gebruiken, waaronder de V6 en Z6.
Ten slotte hebben viercilinder- en zescilindermotoren inherente voordelen. Voor low- en mid-end modellen zijn viercilindermotoren voldoende. Voor modellen uit het midden- tot hogere segment zijn zescilindermotoren de eerste keuze.
