Het turbosysteem is een van de meest voorkomende superchargersystemen in supercharged-motoren. Als er in dezelfde tijdseenheid meer lucht- en brandstofmengsel in de cilinder (verbrandingskamer) kan worden geperst voor compressie- en explosieactie (de motor met een kleine cilinderinhoud kan "inademen" en hetzelfde met lucht met een grote cilinderinhoud, waardoor de volumetrische efficiëntie wordt verbeterd), kan bij hetzelfde toerental een groter vermogen produceren dan een motor met natuurlijke aanzuiging. De situatie is alsof je een elektrische ventilator neemt en deze in de cilinder blaast, je injecteert er gewoon de wind in, zodat de hoeveelheid lucht erin wordt vergroot om meer pk's te krijgen, maar de ventilator is geen elektromotor, maar de uitlaatgassen van de motor. drijfveer.

Over het algemeen kan de motor, na medewerking aan een dergelijke "geforceerde inlaat"-actie, het extra vermogen op zijn minst met 30% -40% verhogen. Het verbazingwekkende effect is de reden waarom de turbocompressor zo verslavend is. Bovendien zijn het verkrijgen van een perfecte verbrandingsefficiëntie en een aanzienlijke verbetering van het vermogen oorspronkelijk de grootste waarde die turbodruksystemen aan voertuigen kunnen bieden.

Dus hoe werkt een turbocompressor?

Eerst duwt het uitlaatgas van de motor de turbinewaaier aan de uitlaatzijde van de turbine en draait deze. Hierdoor kan tegelijkertijd ook de aan de andere zijde aangesloten compressorwaaier draaiend worden aangedreven. Daarom kan de compressorwaaier met kracht lucht uit de luchtinlaat inademen, en nadat de bladen zijn samengedrukt door de rotatie van de bladen, komen ze het compressiekanaal binnen met een steeds kleinere diameter voor secundaire compressie. De temperatuur van de perslucht zal hoger zijn dan die van de directe inlaatlucht. Hoog, het moet worden gekoeld door een intercooler voordat het in de cilinder wordt geïnjecteerd voor verbranding. Deze herhaling is het werkingsprincipe van de turbocompressor.