Turbolading kan inderdaad het vermogen van de motor vergroten, maar heeft veel tekortkomingen, waarvan de meest voor de hand liggende de trage reactie van het geleverde vermogen is. Laten we hierboven eens kijken naar het werkingsprincipe van turboladen. Dat wil zeggen dat de traagheid van de waaier traag reageert op plotselinge veranderingen in het gaspedaal. Dat wil zeggen, vanaf het moment dat u het gaspedaal indrukt om het aantal pk's te vergroten, tot aan de rotatie van de waaier, zal er meer luchtdruk worden uitgeoefend. Er is een tijdsverschil tussen het verkrijgen van meer vermogen in de motor, en deze tijd is niet kort. Over het algemeen heeft de verbeterde turbolading minimaal 2 seconden nodig om het vermogen van de motor te verhogen of te verlagen. Als je plotseling wilt accelereren, heb je het gevoel dat je niet in een mum van tijd op snelheid kunt komen.

Met de vooruitgang van de technologie, hoewel verschillende fabrikanten die turbocompressor gebruiken, de turbocompressietechnologie verbeteren, voelt een auto met een geïnstalleerde turbocompressor vanwege ontwerpprincipes tijdens het rijden aan als een auto met een grote cilinderinhoud. Enigszins verrast. We kochten bijvoorbeeld een auto met een turbomotor van 1,8 ton. Tijdens het daadwerkelijke rijden is de acceleratie zeker niet zo goed als die van 2,4 liter, maar zolang de wachttijd verstreken is, zal het vermogen van 1,8 ton ook omhoog schieten, dus als je nastreeft. Qua rijervaring zijn turbomotoren niet geschikt voor jou . Turbocompressoren zijn vooral handig als u op hoge snelheden rijdt.

Rijd je vaak in de stad, dan is het echt nodig om te overwegen of je turbolading nodig hebt, want turbolading is niet altijd geactiveerd. Tijdens het dagelijks rijden heeft het opladen van turbo’s weinig of geen kans om te starten. Gebruik dat de dagelijkse prestaties van turbomotoren beïnvloedt. Neem de turbocompressor van Subaru Impreza als voorbeeld. Het opstarten is ongeveer 3500 tpm, en het meest voor de hand liggende vermogensafgiftepunt is ongeveer 4000 tpm. Op dit moment zal er een gevoel van secundaire acceleratie zijn, en dit zal doorgaan tot 6000 tpm. Nog hoger. Over het algemeen liggen onze verschuivingen in het stadsverkeer eigenlijk slechts tussen 2000 en 3000. Het geschatte toerental van de 5e versnelling kan oplopen tot 3.500 tpm. De geschatte snelheid ligt boven de 120. Dat wil zeggen dat je, tenzij je bewust in een lage versnelling blijft rijden, de snelheid van 120 kilometer per uur niet overschrijdt. De turbocompressor start helemaal niet. Zonder turbostart is uw 1.8T eigenlijk gewoon een 1.8-aangedreven auto. De 2.4-kracht kan alleen je psychologische functie zijn. Bovendien kent het turboladen ook onderhoudsproblemen. Neem de 1.8T van Bora als voorbeeld, de turbo wordt bij ongeveer 60.000 kilometer vervangen. Hoewel het aantal keren niet te hoog is, draagt ​​het wel bij aan de onzichtbaarheid van de eigen auto. Onderhoudskosten: dit is vooral opmerkelijk voor autobezitters wier economische omgeving niet bijzonder goed is.