Omdat de verbrandingsmodus van een dieselmotor compressieontsteking is, kan deze ook compressieontstekingsmotor worden genoemd. Om de normale werking van de dieselmotor te garanderen, moeten deze over voldoende compressieontsteking en brandstoftoevoeromstandigheden beschikken. Door de samenwerking van het kleppenmechanisme, het brandstoftoevoersysteem en de verbrandingskamer ontstaat er een kwalitatief goed olie-luchtmengsel. Tegelijkertijd moet het compressiesysteem ervoor zorgen dat de temperatuur en druk in de cilinder aan het einde van de compressie voldoen aan de zelfontbrandingsomstandigheden van het olie-luchtmengsel. Als de klepspeling te klein is, lucht lekt of onvoldoende aanhaalmoment van de cilinderkopbouten, los zit, schade aan de cilinderpakking, slijtage en cementering van de zuigerveren, toevallige opening en andere fouten, zal de temperatuur van de gecomprimeerde lucht in de verbrandingskamer niet bereiken het olie-luchtmengsel. De zelfontbrandingstemperatuur (330 ℃).

2. De vorming van een brandbaar mengsel stelt strenge eisen aan functionele componenten

Omdat de tijd voor de vorming van het brandbare mengsel van de dieselmotor extreem kort is, bedraagt ​​de krukashoek slechts ongeveer 15° tot 35° vanaf het begin van de brandstofinjectie door de injector tot het einde van de verbranding. Om in zo'n korte tijd een brandbaar mengsel van goede kwaliteit te vormen en volledig te verbranden, is het noodzakelijk om redelijke structurele maatregelen te nemen voor het toevoersysteem van de dieselmotor en de verbrandingskamer, en om de hoge kwaliteit van de brandstof te garanderen.

3. De werkomstandigheden van elke cilinder zijn behoorlijk verschillend

Meercilinderdieselmotoren vereisen de consistentie van de noodzakelijke omstandigheden, zoals compressiedruk, temperatuur, brandstofinjectieomstandigheden en vernevelingskwaliteit van elke cilinder. Vanwege de invloed van factoren zoals bewerkingsnauwkeurigheid, mechanische actie en fysische en chemische veranderingen, is het mengsel dat door elke cilinder wordt gevormd echter behoorlijk verschillend. Wanneer de dieselmotor werkt, is deze gevoelig voor storingen zoals een onregelmatige werking en een onstabiel toerental. Omdat er veel onderdelen van de dieselmotor zijn die handmatig moeten worden afgesteld, zoals klepspeling, decompressiespeling, brandstofinjectiedruk, brandstoftoevoer, enz., is het onmogelijk om elke cilinder exact hetzelfde te maken, en vergroot het ook de arbeidsomstandigheden van elke cilinder tot op zekere hoogte. verschil.