Buigvervorming van de krukas: De radiale slingeringsfout mag over het algemeen niet groter zijn dan 0,04 ~ 0,06 mm. Krukastap: de rondheids- en cilindriciteitsfout is over het algemeen niet groter dan 0,01 ~ 0,0125 mm.

(1) Kies een buitenmicrometer met een geschikt bereik volgens de krukastap

(2) Meet de mate van slijtage van de krukashoofdtap en de drijfstangtap met een buitenmicrometer volgens de wet van slijtage, en bereken de rondheids- en cilindriciteitsfouten. Meet eerst aan beide zijden van het oliegat en selecteer vervolgens 90° om opnieuw te meten. Voor elk tijdschrift worden twee secties geselecteerd, en elke sectie wordt ongeveer op 1/3 van de lengte van het tijdschrift geselecteerd.

(3) Dwarse scheuren zijn niet toegestaan ​​op het oppervlak van de krukastap. Als de diepte van dwarsscheuren binnen de reparatiemaat van het astapje ligt, kan deze worden weggeslepen door te slijpen, anders moet deze worden gesloopt.

(4) Wanneer de rondheid en cilindriciteitsfout van de krukas van de motor groter is dan 0,025 mm, moet deze worden geslepen en gerepareerd volgens de reparatiemaat. 3. De reparatie van de krukastap van Santana- en Jetta-automotoren is verdeeld in drie reparatieniveaus, met één niveau per 0,25 mm.

(5) Het materiaal van de krukas is anders en de bedieningsvereisten zijn anders tijdens de koude perscorrectie. Zorg ervoor dat de krukas niet breekt of dat er nieuwe scheuren ontstaan.

(6) Let erop dat u onderscheid maakt tussen de uitloopfout van de radiale cirkel van de astap, de rechtheidsfout van de krukasas en de kromming.

(7) Bij het meten van de maat van de krukastap, de rondheid en de cilindriciteitsfouten, moeten deze verspringen ten opzichte van het oliegat.