De krukas is een belangrijk onderdeel van de motor en de prestaties ervan houden rechtstreeks verband met de kwaliteit en levensduur van de motor. De kwaliteitsstatus van de krukas bepaalt rechtstreeks de bedrijfskwaliteit en het veiligheidsniveau van de dieselmotor. Als de krukas na buiging en torsievervorming nog steeds wordt gebruikt, zal dit de slijtage van het krukasdrijfstangmechanisme versnellen en zelfs scheuren en breuken in de krukas veroorzaken. Voordat de motor wordt gemonteerd, blijkt dat de kromming van de krukas de technische norm heeft overschreden, dus de coaxiale bussen mogen niet met tegenzin worden gemonteerd. Als de krukas met een te grote kromming is voorzien van de hoofdbussen, zal de krukas tijdens bedrijf strak en los zitten. De krukas zal een extra druk uitoefenen op de lagerbus, waardoor de lagerbus sneller zal verslijten, wat een busbrandongeval kan veroorzaken. Dit artikel analyseert de oorzaak van het buigen en draaien van de krukas.

Oorzaken van het buigen en draaien van de krukas:
(1) Wanneer de krukas aan het slijpen en verwerken is, is de klempositie niet correct en is de nauwkeurigheid van de slijpmachine zelf niet hoog.
(2) De motor is overbelast, voortdurend "ontploffing", en het werk is niet stabiel, zodat de kracht van elke tap ongelijk is.
(3) De opening tussen het krukaslager en het drijfstanglager is te groot en de dichtheid is anders, waardoor het midden van de hoofdtap niet overlapt en tijdens bedrijf wordt beïnvloed.
(4) Wanneer het lager van de motor is doorgebrand en de krukas wordt omhelsd, zal de krukas buigen en draaien.
(5) De axiale beweging van de krukas is te groot, of het gewicht van de zuiger- en drijfstanggroep is verschillend en het verschil is te groot.
(6) Het ontstekingstijdstip is te vroeg, of er zijn vaak 1 of 2 bougies die slecht werken, waardoor de motor uit balans raakt en de krukas ongelijkmatige kracht krijgt.
(7) De balans van de krukas is verbroken, of de balans tussen de krukasdrijfstanggroep en het vliegwiel is verbroken; de krukas is overmatig versleten, onvoldoende sterkte en stijfheid, of buiging en torsie als gevolg van onjuiste montage.
(8) Het materiaal van de krukas is niet goed, of de krukas is gedurende lange tijd vervormd als gevolg van onredelijke plaatsing.
(9) Wanneer de auto begint te rijden, is de actie van het losmaken van het koppelingspedaal te snel en is de koppeling niet zacht. Of start de motor met impulskracht, waardoor de krukas plotseling verdraaid wordt.
(10) Gebruik een noodremming tijdens het rijden, of gebruik een hoge versnelling en lage snelheid om met tegenzin te rijden als het motorvermogen onvoldoende is.