De cilinderkop is een belangrijk structureel onderdeel van de motor. Het belangrijkste oliedoorlaatgat is een belangrijk onderdeel van de cilinderkop. Als het hoofdoliedoorvoergat bramen vertoont, zullen de bramen de hydraulische stoter blokkeren wanneer de olie het HVA-gat binnendringt, waardoor deze kapot gaat. , Waardoor de klep van de cilinderkop niet meer kan sluiten, waardoor het cilinderblok cilinders mist. Daarom is het noodzakelijk ervoor te zorgen dat er geen bramen achterblijven in het hoofdoliedoorlaatgat.

Oorzaken van bramen op oliegaten in cilinderkoppen:

Het boorproces van het oliedoorgangsgat van het werkstuk van de cilinderkop is in wezen het schuifslipproces dat wordt veroorzaakt doordat de boor van het gereedschap in het werkstuk knijpt. Als gevolg van de structuur en indeling van de oliedoorgang zelf worden de randen, hoeken en hoeken op de kruising van twee of meer oliedoorgangen gevormd. De rand zal een grote plastische vervorming vertonen, de boor en het werkstuk zullen op de kruising een scheidingsproces ondergaan, waardoor bramen zeer gemakkelijk kunnen ontstaan.

De belangrijkste effecten van oliegatfrezen in cilinderkoppen zijn:

1. Beïnvloed de maatnauwkeurigheid van het werkstuk;
2. De meetnauwkeurigheid van het werkstuk beïnvloeden of verstoren;
3. De bramen vallen eraf tijdens verwerking of transport, wat de netheid van onderdelen beïnvloedt;
4. Tijdens het installatieproces valt de braam en bestaat er een veiligheidsrisico op krassen en snijwonden;
5. Tijdens de daaropvolgende verwerking valt de braam en veroorzaakt het verlies van het onderdeel (negatief onderdeel), waardoor het onderdeel wordt gesloopt;
6. De braam valt en de braam valt tussen de nokkenas en het nokkenasdeksel, wat resulteert in abnormale slijtage van de nokkenas en het nokkenasdeksel of zelfs in de vergrendeling van de nokkenas;
7. De braam valt in het VVT-mechanisme en zorgt ervoor dat het mechanisme vastloopt en faalt;
8. Beïnvloed het smerende effect, waardoor de motorprestaties worden beïnvloed.