Een nieuwe longontstekingsepidemie heeft veel problemen van autobedrijven blootgelegd, zoals productiebeheer, cashflowbeheer en supply chain management. De druk op de productie en marketing van auto's is toegenomen en de risico's waarmee autobedrijven worden geconfronteerd zijn verdubbeld. Het is vermeldenswaard dat deze risico's nu de overdracht naar bedrijven in de toeleveringsketen versnellen.

Een lokaal auto-onderdelenbedrijf zei in een interview dat het huidige Toyota-productiemodel dat door autobedrijven wordt aangenomen, het risico grotendeels overdraagt ​​aan leveranciers. Het risico van autobedrijven neemt toe, en het risico van bedrijven in de toeleveringsketen kan daarom geometrisch toenemen.

Concreet komen de negatieve effecten van autobedrijven op bedrijven in de toeleveringsketen vooral tot uiting in de volgende aspecten:

Allereerst,autobedrijven hebben de prijzen verlaagd, waardoor de druk op de fondsen in bedrijven in de toeleveringsketen is toegenomen. Vergeleken met leveranciers hebben OEM's meer zeggenschap in de prijsonderhandelingen, wat voor de meeste autobedrijven ook de reden is om van leveranciers te eisen dat ze "vallen". Tegenwoordig hebben autobedrijven de kapitaaldruk verhoogd en komen prijsverlagingen vaker voor.

Ten tweede,Ook de situatie van betalingsachterstanden heeft zich veelvuldig voorgedaan, wat de situatie van bedrijven in de toeleveringsketen moeilijker maakt. Een leverancier van auto-elektronica merkte op: "Op dit moment zie je over het algemeen niet dat OEM's acties en maatregelen hebben genomen om bedrijven in de toeleveringsketen te helpen. Integendeel, er zijn veel gevallen waarin de betaling wordt uitgesteld en bestellingen niet kunnen worden voorspeld." Tegelijkertijd worden leveranciers ook geconfronteerd met andere problemen op gebieden zoals debiteurenbeheer en problemen in de toeleveringsketen van grondstoffen.

In aanvulling,onstabiele bestellingen en gerelateerde product/technische samenwerking kunnen niet doorgaan zoals gepland, wat van invloed kan zijn op de daaropvolgende ontwikkeling van bedrijven in de toeleveringsketen. In recente interviews zijn veel orders van autobedrijven geannuleerd. Het is duidelijk dat de redenen hierachter voornamelijk geconcentreerd zijn in de volgende twee punten: ten eerste is het nieuwe autoplan van het autobedrijf vanwege de epidemische situatie gewijzigd en heeft het geen andere keuze dan de bestelling te annuleren; ten tweede, omdat er niet over de prijs en andere aspecten is onderhandeld, wordt de leverancier van de vorige single-point-leverancier geleidelijk gemarginaliseerd.

Voor supply chain-bedrijven is het belangrijkste om de huidige situatie te veranderen het versterken van hun eigen kracht. Alleen op deze manier kunnen ze beter weerstand bieden aan risico's. Onderdelenbedrijven moeten een gevoel van crisis hebben en de promotie van producttechnologie, productieproces, kwaliteitssysteem, talentmanagement, digitale transformatie en andere aspecten versnellen, zodat ondernemingen samen kunnen upgraden onder de impuls van industriële upgrades.

Tegelijkertijd moeten supply chain-bedrijven hun klanten zorgvuldig kiezen. Analisten zeiden: "Nu beginnen leveranciers aandacht te besteden aan de gezondheid van het ondersteunen van autobedrijven. Naast de harde indicator van de omzet besteden leveranciers geleidelijk aandacht aan de veranderingen in de financiële status, voorraadniveaus en bedrijfsmanagementstructuur van autobedrijven Alleen een diepgaand begrip van de klanten. Pas na de feitelijke situatie kunnen we deze ondernemingen helpen bij het vervullen van overeenkomstige bedrijfsrollen om risico's te vermijden.'