Volgens rapporten zei Nicolas Peter, Chief Financial Officer van BMW, dat naarmate de wereldeconomie zich herstelt, BMW hoopt de operationele marges te herstellen naar het niveau van vóór de epidemie, maar de grote investeringen in elektrische voertuigen betekenen dat het bedrijf zijn modellenportfolio zal moeten vereenvoudigen.

Peter zei dat als gevolg van de laatste epidemische lockdown-maatregelen het ordervolume van het bedrijf is afgenomen. Maar hij voegde eraan toe: "Als de dagelijkse activiteiten na half februari weer beginnen te hervatten, zouden onze prestaties in het eerste kwartaal binnen redelijke grenzen moeten kunnen blijven."

De verbetering van de marktomstandigheden, de Brexit-overeenkomst tussen het Verenigd Koninkrijk en de Europese Unie en het plan van BMW om het aandeel van zijn joint ventures in China te vergroten van 50% naar 75% in 2022 zullen BMW allemaal helpen zijn doelstelling voor de operationele winstmarge te bereiken, namelijk Van 8% naar 10%.

Peter zei in een interview op het hoofdkantoor van BMW in München: "We praten niet over de verre toekomst. Dit is ons kortetermijndoel na systematisch onderzoek." BMW zal in maart zijn winstmargedoelstelling voor 2021 bekendmaken. De operationele winstmarge van BMW in 2020 zou tussen de 2% en 3% moeten liggen.

Peter zei dat, als 's werelds grootste automarkt, de verkoop van luxe auto's in China enorm is gestegen, wat de broodnodige hulp biedt aan de activiteiten van BMW. Daarnaast heeft het herstel van de Chinese markt ook de prestaties van Daimler en Volkswagen een impuls gegeven.

De transitie van het productportfolio van benzine- en dieselmodellen naar elektrische voertuigen om aan de Chinese en Europese emissienormen te voldoen en te kunnen concurreren met Tesla vergt veel geld. Dit is ook de fusie van PSA en FCA tot 's werelds vierde grootste autobedrijf Stellatis. Een van de drijvende factoren.

Nu autofabrikanten investeren in elektrificatie en technologieën voor autonoom rijden, wordt verwacht dat de markt verdere consolidatie zal inluiden. Maar Peter zei dat BMW het vermogen heeft om deze transitie op eigen kracht te voltooien. Hij zei: "We hebben er alle vertrouwen in dat we dit zelf kunnen doen."

zei Peter, maar de ontwikkelingskosten van elektrische voertuigen zijn erg hoog en de verkoop ervan vertegenwoordigt momenteel slechts een klein deel van de totale omzet, dus voor BMW is de winstmarge van dit model laag. Hij zei: "Investeringen zijn dus erg belangrijk. We moeten op verschillende manieren een nieuw kostenniveau bereiken, vooral in cellen en batterijen."

Daarom begint BMW met het stroomlijnen van zijn modellenportfolio, het verminderen van motortypes en opties voor verschillende voertuigen, het elimineren van functies die niet vaak door autobezitters worden gebruikt, en het volledig transformeren van de software om zich te concentreren op eenvoudigere en efficiëntere manieren om auto’s te bouwen. In 2020 zal de wereldwijde verkoop van elektrische voertuigen van BMW met 31,8% jaar-op-jaar stijgen. Het bedrijf zei dat het van plan is de verkoop van puur elektrische voertuigen binnen dit jaar te verdubbelen.

Voorheen beschouwde BMW andere Duitse autofabrikanten als concurrenten, maar Peter zei dat BMW nu steeds meer inspiratie zoekt bij bedrijven uit San Francisco en Chinese bedrijven zoals Weilai die zich richten op de interactie tussen voertuigen en bestuurders. Hij zei dat uit het onderzoek bleek dat tweederde van de Chinese consumenten zei dat als ze een betere digitale ervaring hadden, ze andere merken en producten zouden kopen. Peter zei: "Dit zijn zaken waar aandacht aan moet worden besteed."