Het eentrapsreductiemiddel is een aandrijfwerveltandwiel (algemeen bekend als hoektandwiel), en een aangedreven werveltandwiel is verbonden met de aandrijfas, draait met de klok mee, het tangentiële tandwiel is aan de rechterkant bevestigd en het ingrijpingspunt draait naar beneden, en De wielen bewegen in dezelfde richting. Door de kleine diameter van het aandrijvende kegeltandwiel en de grote diameter van de pothoektanden wordt de functie van vertraging bereikt.

Het tweetrapsreductiemiddel heeft een extra tussenovergang. De linkerkant van het aandrijvende werveltandwiel grijpt in het kegelwiel van het tussentandwiel. Het hoektandwiel van het bassin heeft coaxiaal een tandwiel met een kleine diameter en het tandwiel grijpt in het aangedreven tandwiel. Op deze manier draait het tussentandwiel naar achteren en het aangedreven tandwiel naar voren. Er zijn twee vertragingsfasen in het midden. Omdat de tweetrapsvertraging het volume van de as vergroot, werd deze in het verleden vooral gebruikt bij het matchen van voertuigen met een laag motorvermogen, en vooral in bouwmachines met een laag toerental en een hoog koppel.

Hoektandwielsamenstel voor wastafel

Als bij het tweetraps eindreductiemiddel de vertraging in de tweede fase dichtbij de wielen wordt uitgevoerd, vormt deze in feite een onafhankelijk onderdeel bij de twee wielen, dat een wielzijdige reductor wordt genoemd. Het voordeel hiervan is dat het door de halve as overgebrachte koppel kan worden verminderd, wat gunstig is voor het verminderen van de omvang en massa van de halve as. Het reductiemiddel aan de wielzijde kan van het planetaire tandwieltype zijn of bestaan ​​uit een paar cilindrische tandwielparen. Wanneer het cilindrische tandwielpaar wordt gebruikt voor vertraging aan de wielzijde, kan de bovenste en onderste positionele relatie tussen de wielas en de halve as worden gewijzigd door de onderlinge positie van de twee versnellingen aan te passen. Dit type as wordt portaalas genoemd en wordt vaak gebruikt in auto's die speciale eisen stellen aan de hoogte van de as.

Afhankelijk van de overbrengingsverhouding van het hoofdreductiemiddel, kan deze in twee typen worden verdeeld: het type met één snelheid en het type met twee snelheden.

Binnenlandse auto's gebruiken in principe een hoofdreductiemiddel met één snelheid en een vaste overbrengingsverhouding. Op het hoofdreductiemiddel met twee snelheden zijn er twee overbrengingsverhoudingen waaruit u kunt kiezen, en dit hoofdreductiemiddel speelt feitelijk de rol van een hulptransmissie.