De ontwikkeling van de Chinese spoorweglocomotieven heeft vier belangrijke fasen doorlopen en een doorbraak van een sprongfrog bereikt door technologie -introductie tot onafhankelijke innovatie.
I. The Steam Locomotive Era (1950 - 1980s)
Na de oprichting van de Volksrepubliek China werden stoomlocomotieven de belangrijkste kracht in spoorwegtransport. In 1952 produceerde de Sifang Locomotive & Rolling Stock Factory de eerste JF -stoomlocomotief door de Sovjet MA -type locomotief te imiteren, met een maximale snelheid van 80 kilometer per uur. Tegen 1960 waren in totaal 455 eenheden vervaardigd. In 1956 werd het voorwaartse type (QJ) stoomlocomotief onafhankelijk ontworpen door de Dalian Factory de meest geproduceerde (4.708 eenheden) en krachtige mainline vrachtlocomotief in China, met een snelheid van 80 kilometer per uur. Het was in dienst tot 1988 toen de productie stopte. In dezelfde periode was er ook het constructietype (JS) (met een snelheid van 85 kilometer per uur en een cumulatieve productie van 1.916 eenheden) en stroomopwaarts type (SY) mijnbouw en industriële locomotieven, die de hoofdmodellen van de stoomtijd vormden.
II. Het tijdperk van diesellocomotieven (eind jaren 1950 - begin 21e eeuw
De Dongfeng 4 Diesel -locomotief werd geïntroduceerd in 1970 en in 1982 geüpgraded naar de Dongfeng 4B, werd de meest geproduceerde (meer dan 4.500 eenheden) en veel gebruikt model in de geschiedenis van de Chinese spoorwegen. In de passagierssector kan de Dongfeng-11 quasi-hoge snelheid locomotief, ontwikkeld in 1992, een snelheid van 170 kilometer per uur bereiken en wordt gebruikt om treinen op de Guangzhou-Shenzhen-lijn te trekken. De hydraulische transmissie-locomotief van het Beijing-type (met een snelheid van 120 kilometer per uur) en de Dongfanghong-serie (zoals de Dongfanghong 1-passagierslocomotief) zijn ook belangrijke vertegenwoordigers.
Iii. Het tijdperk van elektrische locomotieven (1960 - begin 21e eeuw
In 1969 werd de SS1-elektrische locomotief in massa geproduceerd met een continu vermogen van 3.780 kW en in totaal 826 eenheden werden vervaardigd, waardoor de fundering werd gelegd voor binnenlandse elektrische locomotieven. In 1994 bereikte de SS8 (SS8) een testsnelheid van 240 kilometer per uur en werd op dat moment de snelste elektrische locomotief in China. Aan het begin van de 21ste eeuw werden de Harmony Series (HXD) elektrische locomotieven gelokaliseerd door technologie-introductie, die zowel vracht- als hoogsnelheidspersagiersvervoer dekken.
IV. Het tijdperk van high-speed EMU's (21ste eeuw tot heden)
De Harmony (CRH -serie), die werd geproduceerd door de introductie van technologie in 2004, heeft een ontworpen snelheid van 200 tot 350 kilometer per uur en omvat modellen zoals CRH1 (Bombardier Technology) en CRH2 (Kawasaki Technology). In 2017 werden de Fuxing Bullet Trains (CR -serie) met volledig onafhankelijke intellectuele eigendomsrechten in gebruik genomen. De CR400AF / BF-modellen hebben een snelheid van 350 kilometer per uur, het bereiken van intelligentie en hoge betrouwbaarheid, en hebben ook aanleiding gegeven tot speciale modellen zoals de hoogkoudige type 2 3 8. In het gebied van Maglev, het Shanghai Maglev-demonstratielijn (met een snelheid van 430 kilometers per uur) en de Domestical geproduceerd 600-kilometer (Roled Offed 600-Kilometers (Roled Offed 600-Kilometers (Roled Offed 600-Kilometers. De productielijn in 2021) Markeer geavanceerde verkenning.
Van het moeilijke begin van stoomlocomotieven tot de wereldwijde leidende positie van fuxen-bullet-treinen, de China-spoorweglocomotieven hebben een volledig scala aan producten gevormd die conventionele snelheid, hoge snelheid en zware afstand bestrijken. In de toekomst zal het onderzoek en de ontwikkeling van CR450-treinen met hogere snelheid blijven stimuleren innovatie in de industrie