Samenvatting van de ontwikkelingsgeschiedenis van spoorweglocomotieven

Als het kernprogramma van spoorwegtransport, omvat de ontwikkelingsgeschiedenis van spoorweglocomotieven zich van de industriële revolutie tot heden. Ze hebben technologische iteraties ondergaan, van stoomaandrijving tot interne verbrandingsaandrijving en elektrische drive, en uiteindelijk naar het moderne stadium van intelligentie en groenheid zijn gegaan. Hierna volgen de belangrijkste fasen en kenmerken van de ontwikkeling ervan:

I. Het stoomlocomotief -tijdperk (begin 19e eeuw - midden 20e eeuw)
De stoomlocomotief is de oorsprong van spoorweglocomotieven. Het wordt aangedreven door de stoom die wordt geproduceerd door de verbranding van steenkool en heeft de "stoomtijdperk" van spoorwegtransport geïnitieerd.

Origin en Early Development: In 1804 produceerde de Britse ingenieur Trevizick de eerste railstoomlocomotief. In 1814 verbeterde George Stephenson de eerste praktische stoomlocomotief, de "Blazer". In 1825 werd de door hem ontworpen "Voyager" met succes getest op de Stockton-Darlington Railway in het VK, wat de officiële geboorte van spoorwegtransport markeerde.
Technologische doorbraken: in het midden van de 19e eeuw verbeterden stoomlocomotieven hun tractie en thermische efficiëntie door het aantal rijwielen te vergroten, ketels en re-expansietechnieken te verbeteren (zoals de maritische gezamenlijke locomotief in Zwitserland). In 1938 vestigde de Britse stoomlocomotief "Wild Duck" een snelheidsrecord van 203 kilometer per uur voor stoomlocomotieven.
De stoomlocomotieven van China: in 1876 werd de eerste stoomlocomotief van China, de "pionier", geïntroduceerd langs de Wusong -spoorweg. In 1952 produceerden Sifang Locomotive Works de eerste in het binnenland gemaakte "Jiefang Type" stoomlocomotief. In 1956 werd het "voorwaartse type" de belangrijkste vrachtstoomlocomotief in China. De productie stopte in 1988 en stoomlocomotieven trokken zich geleidelijk terug uit het historische stadium.
II. Het tijdperk van diesellocomotieven (begin 20e eeuw - eind 20e eeuw)
Diesellocomotieven, aangedreven door dieselmotoren, vervangen geleidelijk stoomlocomotieven door hun hogere efficiëntie en lagere onderhoudskosten.

Wereldwijde ontwikkeling: in 1924 produceerde de Sovjet -Unie de eerste elektrisch aangedreven diesellocomotief. In 1925 brachten de Verenigde Staten het in gebruik om te shunting. Na de Tweede Wereldoorlog dreef de vooruitgang in dieselmotortechnologie (zoals turbolader) de kracht van diesellocomotieven op, waardoor ze de belangrijkste kracht in langeafstandstransport waren.
De Chinese diesellocomotieven: in 1958 produceerden Dalian Locomotive Works de eerste "Julong" Electric Drive Diesel-locomotief door het Sovjet T-3-model te imiteren. Vervolgens werden binnenlandse modellen zoals "Jianshe" en "Xianxing" ontwikkeld. Sinds 1964 zijn de Dongfeng -serie (zoals Dongfeng Type 1 en Dongfeng Type 4) de belangrijkste kracht geworden in trunkvrachttransport. De Dongfanghong -serie (hydraulische transmissie) wordt aangebracht in passagiersvervoer en gericht. Tegen het einde van de 20e eeuw domineerden diesellocomotieven en elektrische locomotieven gezamenlijk het Chinese spoorwegtransport.