कम रेभ्समा, इन्जिन पिस्टनको पारस्परिक गति सुस्त हुन्छ, र सिलिन्डरहरूमा मिश्रण तान्ने सक्शन बल कम हुन्छ। यस समयमा, इनटेक भल्भलाई सकेसम्म लामो समयसम्म खोल्न आवश्यक छ, र जब पिस्टन तल डेड सेन्टरमा दौडन्छ र कम्प्रेसन स्ट्रोकमा प्रवेश गर्दछ, मिश्रित ग्यासलाई बाहिर निस्कनबाट रोक्नको लागि इनटेक भल्भ तुरुन्तै बन्द हुन्छ। जहाँ "तीव्र" क्रस-सेक्शन भएको क्यामशाफ्टले इनटेक भल्भलाई छिटो बन्द गर्छ, "राउन्डर" क्यामशाफ्ट बन्द हुन धेरै समय लाग्छ। त्यसकारण, कम आरपीएममा इन्जिनलाई "तिखो" क्यामशाफ्ट चाहिन्छ।

उच्च revs मा, इन्जिनको पिस्टन छिटो पारस्परिक हुन्छ, र सिलिन्डरमा मिश्रण तान्ने सक्शन बल बलियो हुन्छ। पिस्टन तलको डेड सेन्टरमा दौड्दा र कम्प्रेसन स्ट्रोकमा प्रवेश गर्न लाग्दा पनि, मिश्रित ग्यास यस समयमा सिलिन्डरमा पुग्छ र अवरोध गर्न सकिँदैन। निस्सन्देह यो हामी चाहन्छौं, किनकि यदि अधिक मिश्रण सिलिन्डरमा तान्न सकिन्छ भने, त्यसपछि इन्जिनले अधिक शक्ति प्राप्त गर्न सक्छ। यस समयमा, पिस्टन बढ्दा हामीले इनटेक भल्भ खुला राख्नु पर्छ, र यसलाई समयको लागि बन्द नगर्नुहोस्। "राउन्डर" क्यामशाफ्ट अब दृश्यमा छ!

इन्जिन क्यामेरा खण्डको आकार इन्जिनको गतिसँग नजिकबाट सम्बन्धित छ। यसलाई सरल भाषामा भन्नुपर्दा, कम रेभहरूमा हामीलाई "तीखो" क्यामशाफ्ट चाहिन्छ; उच्च revs मा हामीलाई "राउन्डर" क्यामशाफ्ट चाहिन्छ।