टर्बोचार्ज्ड इन्जिनहरू र सुपरचार्ज्ड इन्जिनहरू हाल इन्जिनको लागि सबैभन्दा बढी प्रयोग हुने दुई सुपरचार्जिङ संरचनाहरू हुन्। यी दुई सुपरचार्जरको मुख्य कार्य इन्जिन सिलिन्डरमा बढी हावा इन्जेक्सन गर्नु र इन्जिन सिलिन्डरमा हावाको घनत्व बढाउनु हो। इन्जिनको शक्ति सुधार गर्न। निम्नमा एक नजर राखौं:सुपरचार्जिङ र टर्बोचार्जिङ बीचको भिन्नता:

1. दुई सुपरचार्जरहरूले प्रयोग गर्ने शक्ति स्रोतहरू फरक छन्;

सुपरचार्जर पावर ह्वीलको आउटपुटमा सुधार गर्न इन्जिनको निकास भोल्युम नबढाउने आधारमा आधारित छ। यो सिधै इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट बेल्ट पुलीको बेल्टसँग जोडिएको हुन्छ, र इन्जिनको गति प्रयोग गरी सुपरचार्जरको आन्तरिक ब्लेड चलाएर चार्ज हावा उत्पन्न गर्छ र इन्जिनको आउटपुट पावर बढाउन सिलिन्डरमा पठाउँछ, अर्थात्, इन्जिन सुपरचार्जरसँग घुमाउँछ।

टर्बोचार्जरले सुपरचार्जरमा निकास-साइड रोटरलाई धक्का दिन इन्जिनबाट निकास ग्यास प्रयोग गर्दछ, र निकास-साइड रोटर र इनटेक-साइड रोटर समाक्षीय र विभिन्न चेम्बरहरू हुन्। जब टर्बो-चार्जर निकास-साइड रोटर एक निश्चित स्तरमा पुग्छ रोटेशन गतिमा, यसले इन्टेक-साइड रोटरलाई अर्को तर्फ चलाउँछ, ताकि इनटेक-साइड रोटरले ताजा बाह्य हावा परिचय गराउँछ र कम्प्रेसन पछि इनटेक मेनिफोल्डमा खन्याइन्छ। ।

2. सुपरचार्जर अधिक ईन्धन-कुशल छ, कुनै हिस्टेरेसिस छैन, राम्रो कम-गति शक्ति छ, र उच्च-गति शक्ति काम गर्दैन;

सुपरचार्जर इन्जिनद्वारा संचालित हुन्छ र सीधै सुपरचार्ज हुन्छ, जसले कुनै पनि समयमा इन्जिनको शक्ति खपत गर्छ। बेल्टद्वारा सञ्चालित सुपरचार्जरबाट पनि पावर हानि हुन्छ, त्यसैले सुपरचार्जरले बढी इन्धन खपत गर्छ।
सिद्धान्तमा, जबसम्म इन्जिन चलिरहेको छ, मेकानिकल सुपरचार्जिङ स्वाभाविक रूपमा हुनेछ। इन्जिनको गति जति बढी हुन्छ, त्यति नै ठूलो दबाब बल हुन्छ। यसरी, एक्सेलेरेशन अनुभव एकदम रैखिक छ, र यो प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिन भन्दा धेरै फरक छैन, र त्यहाँ कुनै ढिलाइ छैन।

साथै, इन्जिनको गतिसँगै सुपरचार्जर परिवर्तन हुन्छ, त्यसैले इन्जिनले कम गतिमा राम्रो पावर प्राप्त गर्न सक्छ।
प्रतिबन्धित र इन्जिन गति, सामान्य कार 6, 7 हजार rpm सम्म छ, त्यसैले उच्च गतिमा, मेकानिकल सुपरचार्जिंगको हानि स्पष्ट छ, र यो अपर्याप्त हुनेछ।