सामान्य अपरेटिङ तापक्रममा पिस्टन र सिलिन्डर भित्ताको बीचमा अपेक्षाकृत समान र उपयुक्त अन्तर कायम गर्न र पिस्टनको सामान्य सञ्चालन सुनिश्चित गर्न, पिस्टन संरचना डिजाइनमा सामान्यतया निम्न विशेषताहरू हुन्छन्।1. अग्रिम अंडाकार आकार बनाउनुहोस्। स्कर्टको दुबै छेउमा ग्यासको दबाब वहन गर्न र सिलिन्डरसँग सानो र सुरक्षित अन्तर कायम राख्नको लागि, काम गर्दा पिस्टन बेलनाकार हुनु आवश्यक छ। यद्यपि, पिस्टन स्कर्टको मोटाई धेरै असमान भएकोले, पिस्टन पिन सिट प्वालको धातु बाक्लो छ, र थर्मल विस्तारको मात्रा ठूलो छ, र पिस्टन पिन सिटको अक्षको साथ विरूपणको मात्रा भित्र भन्दा ठूलो छ। अन्य दिशाहरू। थप रूपमा, स्कर्ट ग्यास साइड प्रेसरको कार्य अन्तर्गत छ, जसले पिस्टन पिनको अक्षीय विकृति ठाडो पिस्टन पिन दिशा भन्दा ठूलो हुन्छ। यसरी, यदि पिस्टनको स्कर्ट चिसो हुँदा गोलाकार छ भने, पिस्टनले काम गर्दा अण्डाकार बनाउँछ, पिस्टन र सिलिन्डर बीचको परिधिको अन्तर असमान बनाउँछ, जसले गर्दा पिस्टन सिलिन्डरमा जाम हुन्छ। इन्जिन सामान्य रूपमा काम गर्न सक्दैन। यसैले, पिस्टन स्कर्ट प्रशोधन को समयमा अग्रिम एक अंडाकार आकार मा गठन गरिएको छ। अण्डाकारको लामो अक्ष दिशा पिन सिटमा लम्ब हुन्छ, र छोटो अक्ष दिशा पिन सीट दिशाको साथमा हुन्छ, ताकि काम गर्दा पिस्टन पूर्ण सर्कलमा पुग्छ।

2. यो पहिले नै स्टेप गरिएको वा टेपर्ड आकारमा बनाइन्छ। उचाइ दिशामा पिस्टनको तापक्रम धेरै असमान छ। पिस्टनको तापक्रम माथिल्लो भागमा उच्च र तल्लो भागमा कम हुन्छ, र विस्तारको मात्रा माथिल्लो भागमा समान रूपमा ठूलो र तल्लो भागमा सानो हुन्छ। सञ्चालनको क्रममा पिस्टनको माथिल्लो र तल्लो व्यास बराबर हुन जान्छ, अर्थात्, बेलनाकार, पिस्टनलाई स्टेप गरिएको आकार वा सानो माथिल्लो र ठूलो तल्लोको साथ कोनमा पूर्व-निर्मित हुनुपर्छ।

3. स्लटेड पिस्टन स्कर्ट। पिस्टन स्कर्ट को गर्मी कम गर्न को लागी, एक तेर्सो गर्मी इन्सुलेशन नाली सामान्यतया स्कर्ट मा खोलिएको छ। तताउने पछि स्कर्टको विकृतिको लागि क्षतिपूर्ति गर्न, स्कर्टलाई अनुदैर्ध्य विस्तार नालीको साथ खोलिएको छ। नालीको आकारमा टी-आकारको नाली छ।

तेर्सो नाली सामान्यतया अर्को घण्टी नाली अन्तर्गत खोलिएको छ, स्कर्टको माथिल्लो किनारामा पिन सिटको दुबै छेउमा (तेल रिंग ग्रूभमा पनि) टाउकोबाट स्कर्टमा तातो स्थानान्तरण कम गर्न, त्यसैले यसलाई भनिन्छ। गर्मी इन्सुलेशन नाली। ठाडो नालीले स्कर्टलाई एक निश्चित डिग्री लोचदार बनाउँदछ, ताकि पिस्टन र सिलिन्डर बीचको अन्तर सम्भव भएसम्म सानो होस् जब पिस्टन जम्मा हुन्छ, र यो तातो हुँदा क्षतिपूर्ति प्रभाव हुन्छ, ताकि पिस्टन। सिलिन्डरमा अड्किने छैन, त्यसैले ठाडो नालीलाई विस्तार ट्याङ्कीको लागि भनिन्छ। स्कर्ट ठाडो रूपमा स्लटेड भएपछि, स्लटेड पक्षको कठोरता सानो हुनेछ। असेंबलीको समयमा, यो छेउमा अवस्थित हुनुपर्छ जहाँ काम स्ट्रोकको समयमा साइड दबाब कम हुन्छ। डिजेल इन्जिनको पिस्टनले धेरै बल दिन्छ। स्कर्टको भाग खाँचो छैन।

4. केही पिस्टनको गुणस्तर घटाउनको लागि, स्कर्टमा प्वाल बनाइन्छ वा स्कर्टको दुबै छेउमा स्कर्टको एक भाग काटिन्छ J जडता बल कम गर्न र पिन सिट नजिकको थर्मल विकृति कम गर्न। एउटा क्यारिज पिस्टन वा छोटो पिस्टन बनाउनुहोस्। क्यारिज संरचनाको स्कर्टमा राम्रो लोच, सानो द्रव्यमान, र पिस्टन र सिलिन्डर बीचको सानो मिल्दो क्लियरेन्स छ, जुन उच्च-गति इन्जिनहरूको लागि उपयुक्त छ।

5. एल्युमिनियम मिश्र धातु पिस्टन स्कर्ट को थर्मल विस्तार कम गर्न को लागी, केहि पेट्रोल इन्जिन पिस्टन पिस्टन स्कर्ट वा पिन सिट मा Hengfan स्टिल सम्मिलित छन्। Hengfan स्टील पिस्टन को संरचनात्मक विशेषता Hengfan इस्पात 33% निकल समावेश छ। 36% कम-कार्बन फलाम-निकेल मिश्र धातुमा एल्युमिनियम मिश्र धातुको मात्र 1/10 को विस्तार गुणांक छ, र पिन सिट हेङ्गफान स्टिल पाना द्वारा स्कर्टमा जोडिएको छ, जसले थर्मल विस्तार विरूपणलाई रोक्छ। स्कर्ट।

6. केही पेट्रोल इन्जिनहरूमा, पिस्टन पिन प्वालको केन्द्र रेखा पिस्टन सेन्टरलाइनको प्लेनबाट विचलित हुन्छ, जुन मुख्य पक्षमा दबाब प्राप्त गर्ने कार्य स्ट्रोकको छेउमा 1 देखि 2 मिमी सम्म अफसेट हुन्छ। यस संरचनाले पिस्टनलाई सिलिन्डरको एक छेउबाट सिलिन्डरको अर्को छेउमा कम्प्रेसन स्ट्रोकबाट पावर स्ट्रोकमा ट्रान्जिसन गर्न सक्षम बनाउँछ, जसले गर्दा दस्तकको आवाज कम हुन्छ। स्थापनाको क्रममा, पिस्टन पिनको पक्षपाती दिशा उल्टाउन सकिँदैन, अन्यथा उल्टो दस्तक बल बढ्नेछ र स्कर्ट क्षतिग्रस्त हुनेछ।