क्र्याङ्कशाफ्टको आधारमा दुई फरक प्रकारका V8 इन्जिनहरू छन्।

ठाडो विमान अमेरिकी ट्राफिक वाहनहरूमा एक विशिष्ट V8 संरचना हो। समूहमा प्रत्येक क्र्याङ्क (४ को समूह) र अघिल्लोको बीचको कोण ९०° हो, त्यसैले क्र्याङ्कशाफ्टको एक छेउबाट हेर्दा यो ठाडो संरचना हो। यो ठाडो सतहले राम्रो सन्तुलन हासिल गर्न सक्छ, तर यसलाई भारी वजन फलाम चाहिन्छ। ठूलो घूर्णन जडताको कारण, यो ठाडो संरचना भएको V8 इन्जिनको कम त्वरण हुन्छ, र अन्य प्रकारका इन्जिनहरूको तुलनामा छिटो वा छिटो गर्न सक्दैन। यस संरचनाको साथ V8 इन्जिनको इग्निशन अनुक्रम सुरुदेखि अन्त्यसम्म हुन्छ, जसलाई दुवै छेउमा निकास पाइपहरू जडान गर्न अतिरिक्त निकास प्रणालीको डिजाइन आवश्यक पर्दछ। यो जटिल र लगभग बोझिलो निकास प्रणाली अब एकल-सीटर रेसिङ कारहरूको डिजाइनरहरूको लागि ठूलो टाउको दुखाइ भएको छ।

प्लेन भनेको क्र्याङ्क 180° हो। तिनीहरूको सन्तुलन एकदम सही छैन, ब्यालेन्स शाफ्ट प्रयोग नगरेसम्म, कम्पन धेरै ठूलो छ। किनभने त्यहाँ काउन्टरवेट फलामको आवश्यकता छैन, क्र्याङ्कशाफ्टमा कम तौल र कम जडता छ, र उच्च गति र प्रवेग हुन सक्छ। यो संरचना 1.5-लिटर आधुनिक रेसिङ कार कभेन्ट्री क्लाइम्याक्समा धेरै सामान्य छ। यो इन्जिन ठाडो विमानबाट समतल संरचनामा विकसित भएको छ। V8 संरचना भएका गाडीहरू फेरारी (डिनो इन्जिन), लोटस (एस्प्रिट V8 इन्जिन), र TVR (स्पीड आठ इन्जिन) हुन्। यो संरचना रेसिङ इन्जिनहरूमा धेरै सामान्य छ, र प्रसिद्ध एक Cosworth DFV हो। ठाडो संरचना को डिजाइन जटिल छ। यस कारणले गर्दा, डे डियोन-बाउटन, पियरलेस र क्याडिलैक सहित प्रारम्भिक V8 इन्जिनहरू, फ्ल्याट संरचनाको साथ डिजाइन गरिएको थियो। 1915 मा, ठाडो डिजाइन अवधारणा अमेरिकी अटोमोटिभ इन्जिनियरिङ् सम्मेलनमा देखा पर्‍यो, तर यो सम्मेलन हुन 8 वर्ष लाग्यो।