5. सिलिन्डर सतहको असमान चिसोपन

सिलिन्डर सतहको असमान चिसोले स्थानीय तातो ठाउँहरू बनाउँछ। स्थानीय तातो ठाउँहरूले सिलिन्डरको टाउकोमा वा सिलिन्डर ब्लकमा साना क्षेत्रहरूमा धातुको अत्यधिक विस्तार हुन सक्छ। यो विस्तारले सिलिन्डर हेड ग्यास्केट निचोड र क्षतिग्रस्त हुन सक्छ। चुहावट र जंग सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको क्षतिको कारणले गर्दा हुन्छ, र अन्ततः मार्फत जलाइन्छ। स्थानीय तातो ठाउँहरूले सिलिन्डर टाउकोमा अतिरिक्त आन्तरिक तनाव पनि निम्त्याउन सक्छ, जसको परिणामस्वरूप सिलिन्डर टाउकोमा दरार हुन्छ। यदि सञ्चालनको तापक्रम सामान्य तापक्रम भन्दा बढ्यो भने, स्थानीय तातो ठाउँहरूले पनि गम्भीर नकारात्मक प्रभाव पार्नेछ। कुनै पनि अति तापले सिलिन्डर ब्लक कास्ट आइरनको स्थायी विकृति निम्त्याउँछ।

6. शीतलक मा additives को सान्दर्भिक समस्या

जब शीतलक शीतलकमा थपिन्छ, त्यहाँ बुलबुले हुन सक्छ। शीतलन प्रणालीमा हावा बुलबुलेले सिलिन्डर हेड ग्यास्केटहरू असफल हुन सक्छ। जब शीतलन प्रणालीमा हावा बुलबुलेहरू हुन्छन्, शीतलक प्रणालीमा सामान्य रूपमा प्रसारित हुन सक्दैन, त्यसैले इन्जिन समान रूपमा चिसो हुनेछैन, र स्थानीय तातो स्पटहरू देखा पर्नेछ, जसले सिलिन्डर हेड ग्यास्केटलाई क्षति पुर्‍याउँछ र खराब छाप निम्त्याउँछ। तसर्थ, इन्जिनको एकसमान कूलिङ प्राप्त गर्न, कूलेन्ट थप्दा इन्जिनबाट हावा निस्किनुपर्छ।

7. कमजोर डिजेल इन्जिन मर्मत र एसेम्बली गुणस्तर

इन्जिन सिलिन्डर हेडको सील गुणस्तरको मुख्य कारण र सिलिन्डर हेड ग्यास्केट जल्ने मुख्य कारक इन्जिन मर्मत र एसेम्बलीको खराब गुणस्तर हो। यस कारणको लागि, इन्जिन मर्मत गर्दा, सम्बन्धित आवश्यकताहरू कडाईका साथ पालना गर्न आवश्यक छ, र सिलिन्डर टाउको ठीकसँग डिसेम्बल र भेला हुनुपर्छ।

8. अनुपयुक्त इन्धन प्रयोग गर्नुहोस्

विभिन्न प्रकारका डिजेल इन्जिनहरूको कारण, डिजेलको cetane संख्या फरक आवश्यकताहरू छन्। यदि चयन गरिएको ईन्धनले आवश्यकताहरू पूरा गर्दैन भने, यसले अर्थतन्त्र र शक्तिमा गिरावट मात्र ल्याउनेछ, तर डिजेल इन्जिनमा ठूलो मात्रामा कार्बन निक्षेप वा असामान्य दहन पनि निम्त्याउँछ, परिणामस्वरूप शरीरको अत्यधिक स्थानीय तापक्रम हुन्छ। सिलिन्डर हेड ग्यास्केट र शरीर को पृथक। सिलिन्डर टाउकोको सील प्रदर्शन घटाउँछ।

9. डिजेल इन्जिनको अनुचित प्रयोग

केही चालकहरू इन्जिन बन्द हुने डरले डराउँछन्, त्यसैले तिनीहरूले इन्जिन सुरु गर्दा, तिनीहरूले सधैं थ्रॉटललाई निरन्तर रूपमा ब्लास्ट गर्छन्, वा इन्जिन सुरु हुने बित्तिकै उच्च गतिमा इन्जिन चलाउन दिन्छन्, ताकि इन्जिनको काम गर्ने अवस्थालाई कायम राख्न; ड्राइभिङको समयमा, गियर प्रायः गियर बाहिर हुन्छ बन्द गर्नुहोस् र किनारा गर्नुहोस्, र त्यसपछि गियरमा सिफ्ट गरेर इन्जिन सुरु गर्नुहोस्। यस्तो अवस्थामा काम गर्ने इन्जिनले इन्जिनको पहिरन मात्र बढाउँदैन, तर सिलिन्डरमा दबाब पनि तीव्र रूपमा बढाउँछ, जसले सिलिन्डर ग्यास्केटलाई सजिलैसँग क्षति पुर्‍याउँछ, जसको परिणामस्वरूप सीलिङ कार्यसम्पादनमा कमी आउँछ। थप रूपमा, इन्जिन प्रायः ओभरलोड हुन्छ (वा समय भन्दा पहिले नै प्रज्वलित हुन्छ), र लामो समयसम्म ठोक्किन्छ र जल्छ, जसले गर्दा सिलिन्डरमा स्थानीय दबाब र तापमान धेरै उच्च हुन्छ। यस समयमा, सिलिन्डर ग्यास्केट पनि क्षतिग्रस्त छ र यसको सील प्रदर्शन कम छ।