दुर्लभ इनलाइन पाँच सिलिन्डर इन्जिन
2020-01-09
पाँच सिलिन्डर इन्जिन कुनै नयाँ कुरा होइन। पछिल्लो शताब्दीको सुरुमा, भोल्भो, मर्सिडीज, अडी र अन्य कार कम्पनीहरू (पेट्रोल र डिजेल सहित) संलग्न छन्, तर आज सबैभन्दा प्रतिनिधि निस्सन्देह अडीको 2.5T इनलाइन हो। पाँच सिलिन्डर इन्जिन।2009 सम्म, Audi को 2.5T इनलाइन पाँच-सिलिन्डर इन्जिन TT RS र RS3 मा माउन्ट गरिएको थियो। सायद यस पछि, इनलाइन पाँच-सिलिन्डर इन्जिन बिस्तारै "प्रदर्शन" को पर्यायवाची भएको छ।
यो बाहिर जान्छ कि Audi को 2.5T इन्जिनले सबैलाई निराश गरेको छैन। तथ्याङ्कको दृष्टिकोणबाट, यसमा ४०० अश्वशक्ति र ४८०N·m को पीक टर्क छ। यस आधारमा, RS3 100km एक्सेलेरेशन समय 4.1 सेकेन्ड र TT RS 100km एक्सेलेरेशन समय 3.7 सेकेन्ड छ। यदि तपाइँ पावर आउटपुट र स्ट्यामिनाको बारेमा मात्र कुरा गर्नुहुन्छ भने, Audi 2.5T अझै पनि यसको आफ्नै 2.9T V6 इन्जिन (450 अश्वशक्ति, ट्विन टर्बोचार्ज्ड) जत्तिकै राम्रो छैन, तर नियन्त्रणको दृष्टिकोणबाट, यो 2.5T इन्जिन आउटपुट अधिक रेखीय छ। र नियन्त्रण गर्न सजिलो।
Audi 2.5T इन्जिन पनि बारम्बार "वार्ड शीर्ष दस इन्जिन" र "अन्तर्राष्ट्रिय इन्जिन पुरस्कार" सूचीमा देखा परेको छ, र यसको प्राविधिक शक्ति शंका भन्दा बाहिर छ। तर यदि तपाइँ सोध्नुहुन्छ भने, यदि त्यहाँ समान विस्थापन र एउटै पावर लेभल भएको V6 इन्जिनहरू छन् भने, कति मानिसहरू पाँच-सिलिन्डर इन्जिनमा टाँसिनेछन्?
पाँच सिलिन्डर इन्जिन मुख्यधारा बन्न नसकेको कारण वास्तवमा स्पष्ट छ। पहिलो जन्मजात संरचनात्मक कारणहरू छन् जसको बारेमा सबै चिन्तित छन्। यद्यपि पाँच-सिलिन्डर इन्जिनले छ-सिलिन्डर इन्जिनको रूपमा राम्रो प्रदर्शन गर्न सक्छ, यसले अझै पनि कम्पन र आवाजलाई दबाउन कडा मेहनत गर्न आवश्यक छ, जसको मतलब कार कम्पनीहरूले बढी समय खर्च गर्नेछन्। , ऊर्जा, लागत।
दोस्रो पाँच सिलिन्डर इन्जिन को उपयोगिता छ। उदाहरणका लागि, Audi को RS3 र TT RS तेर्सो चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ लेआउटहरू हुन्। भविष्यमा, V6 र Z6 सहित छ-सिलिन्डर इन्जिन प्रयोग गर्न यो अझ सीधा र सरल हुन सक्छ।
अन्तमा, चार-सिलिन्डर र छ-सिलिन्डर इन्जिनहरूमा अन्तर्निहित फाइदाहरू छन्। कम र मध्य-अन्त मोडेलहरूको लागि, चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू पर्याप्त छन्। मध्य-देखि-अन्त-अन्त मोडेलहरूको लागि, छ-सिलिन्डर इन्जिनहरू पहिलो रोजाइ हुन्।
