V6 इन्जिनहरू, नामले सुझाव दिएझैं, सिलिन्डरका दुई सेटहरू (प्रत्येक पक्षमा तीनवटा) निश्चित कोणमा "V" आकारमा व्यवस्थित हुन्छन्। L6 इन्जिनको तुलनामा, V6 इन्जिनमा कुनै अन्तर्निहित फाइदाहरू छैनन्। त्यसकारण, यसको जन्मदेखि, इन्जिनियरहरूले V6 इन्जिनको कम्पन र अनियमितता (L6 को तुलनामा) कसरी समाधान गर्ने भनेर अध्ययन गरिरहेका छन्।

प्रारम्भिक V6 इन्जिन V8 इन्जिन थियो (90 डिग्रीको कोणको साथ) 2 सिलिन्डरहरू काटिएको थियो, जबसम्म पछिको 60 डिग्री V6 इन्जिन जन्मिएको थिएन र मुख्यधारा बन्यो।

केही व्यक्तिहरूले सोध्न सक्छन्: किन V6 इन्जिनको 60 डिग्रीको कोण समावेश छ? 70 डिग्री को सट्टा, 80 डिग्री? त्यो किनभने इन्जिनको क्र्याङ्कशाफ्ट पिनहरू 120 डिग्रीमा वितरित हुन्छन्, फोर-स्ट्रोक इन्जिन सिलिन्डरमा प्रत्येक 720 डिग्रीमा एक पटक प्रज्वलित हुन्छ, 6-सिलिन्डर इन्जिनहरू बीचको अन्तराल 120 डिग्री हुन्छ, र 60 लाई 120 ले भाग गर्न सकिन्छ। कम्पन र जडत्व दमन को प्रभाव प्राप्त।

जबसम्म तपाईले उपयुक्त कोण फेला पार्नुहुन्छ, तपाईले V6 इन्जिनलाई अशिष्टतापूर्वक N सिलिन्डरहरू थप्ने वा घटाउनुको सट्टा थप सहज र स्थिर रूपमा चलाउन सक्नुहुन्छ। यद्यपि, यदि V6 इन्जिनले यसको बलहरू बढाउन सक्छ र यसको कमजोरीहरूलाई बेवास्ता गर्न सक्छ, सिद्धान्तमा, यसको स्मूथनेस अझै पनि L6 इन्जिनको रूपमा राम्रो छैन। ब्यालेन्स शाफ्ट द्वारा प्राप्त सन्तुलन सधैं पूर्ण सन्तुलित हुँदैन।

V6 इन्जिनले विस्थापन, शक्ति, र व्यावहारिकता (सानो आकार) दुवैलाई ध्यानमा राख्छ। सँगै लिइएको, L6 र V6 इन्जिनहरूमा वास्तवमा फाइदा र बेफाइदाहरू छन्। कमजोर र कमजोरको शक्ति एकतर्फी रूपमा मूल्याङ्कन गर्न गाह्रो छ, र भिन्नता प्राविधिक स्तरबाट प्रभावित हुन सक्छ। यो अझ ठूलो हुनेछ।