कम्प्रेसन बलले इन्जिन काम गरिरहेको बेला सिलिन्डरले उत्पन्न हुने दबाबलाई जनाउँछ। अपर्याप्त सिलिन्डरको चापको धेरै कारणहरू हुन सक्छन्। सबैभन्दा सामान्य निम्न तीन पक्षहरू छन्:
1. ठूलो सेवन प्रतिरोधहावाको सेवन प्रतिरोधको वृद्धिले हावाको सेवन कम गर्दछ। उदाहरण को लागी, एयर फिल्टर अवरुद्ध छ, भल्भ खोल्ने कम छ, र वाल्व हावा चरण बराबर छैन, जसले हावा सेवन प्रतिरोध को वृद्धि को कारण हुन सक्छ।
2. कम्प्रेसन अनुपात सानो हुन्छसिलिन्डरको कम्प्रेसन अनुपात सानो हुन्छ, त्यो हो, दहन कक्षको मात्रा बढ्छ। दहन कक्षको मात्रा बढेपछि, सिलिन्डरको दबाब घट्नेछ; दहन कक्ष को भोल्युम को वृद्धि को कारण अनुचित वा अकाल मर्मत हो, जस्तै मोटो सिलिन्डर ग्यास्केट। सिलिन्डर टाउकोको सतह एक अव्यावहारिक भल्भ रिमरको कारणले पुन: मापन गरिएको थियो। क्र्याङ्कशाफ्ट पीस गर्दा, gyration को त्रिज्या कम भयो। जडान रड मर्मत गर्दा, ठूला र साना टाउको बीचको दूरी घटाइएको थियो।
3. कम्प्रेसन प्रणाली लीकपहिरनको क्षति, ढिलोपन र मिसाइलाइनमेन्टको कारणले, कम्प्रेसन प्रणाली गठन गर्ने भागहरू बीच एक अनावश्यक अन्तर देखिन्छ, जसमा सील प्रभाव हुँदैन, र कम्प्रेसन प्रक्रियाको क्रममा सिलिन्डरमा हावा चुहावट हुन्छ।
(१) सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको हावा चुहावटसिलिन्डर हेड ग्यास्केटको किनाराले हावा चुहावट गर्छ, जसले गर्दा कम्प्रेसन र कार्य स्ट्रोकको समयमा ग्यास बाहिर निस्कन्छ। सिलिन्डर हेड ग्यास्केट चुहावटका कारणहरू हुन्: सिलिन्डर टाउको फिक्सिङ बोल्टको अपर्याप्त पूर्व-कसाउने बल, वा आवश्यक कडाई अनुक्रममा समान रूपमा कस्न असफलता; सिलिन्डर टाउको र सिलिन्डर ब्लक को संयुक्त विमान को warpage; सिलिन्डर लाइनरको अपर्याप्त प्रोट्रुसन उचाइ, वा यस्तै छेउछाउका दुई सिलिन्डरहरू बीचको फैलिएको उचाइको भिन्नता धेरै ठूलो छ, डिजेल इन्जिनको काम गर्ने तापक्रम धेरै उच्च छ र सिलिन्डर हेड ग्यास्केट जलेको छ; कम्प्रेसन अनुपात धेरै उच्च छ, जसले विस्फोटको दबाब धेरै उच्च हुन्छ।
(2) पिस्टन रिंग चुहावटतपाईं सिलिन्डरमा केही सफा इन्जिन तेल इन्जेक्ट गर्न सक्नुहुन्छ। यदि निरीक्षण पछि सिलिन्डरको दबाब उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ भने, यसको मतलब पिस्टनको घण्टी कडा रूपमा बन्द गरिएको छैन। अन्यथा, यो सिलिन्डर दबाब पिस्टन रिंग संग कुनै सम्बन्ध छैन भन्ने हो। थप रूपमा, डिजेल इन्जिनले काम गरिरहेको बेला तपाईले तेल भर्ने पोर्टबाट डिस्चार्ज पनि अवलोकन गर्न सक्नुहुन्छ। निकास ग्यास को मात्रा न्याय गर्नुहोस्। पिस्टन रिंग हावा चुहावटको कारणहरू: पिस्टन, पिस्टन रिंग र सिलिन्डरको गम्भीर पहिरन, अत्यधिक मिल्दो क्लियरेन्स, अपर्याप्त पिस्टन रिंग लोच, कार्बन निक्षेप द्वारा रिंग ग्रूभमा भाँचिएको वा अड्किएको, र सार्न नसक्ने, अन्तिम क्लियरेन्स र साइड पिस्टन घण्टी को निकासी धेरै ठूलो छ।
(3) भल्भ चुहावटभल्भ र भल्भ सीट र भल्भ सीट र सिलिन्डर टाउको बीचको हावा चुहावट सहित।
भल्भ चुहावटका कारणहरू हुन्: धेरै कार्बन जम्मा हुनु वा भल्भ स्टेमको झुकाव, जसले भल्भको आन्दोलनलाई लचिलो बनाउँछ, जसको परिणामस्वरूप अकाल वा ढिलो बन्द हुन्छ, र कार्बन निक्षेपहरू भल्भ र भल्भ बीचको सम्पर्क रिंगको झुकाव सतहमा खस्छ। भल्भ सिट, भल्भले Lax बन्द गर्ने कारण; भल्भ र भल्भ सिटको कन्ट्याक्ट रिङ्ग बेल्ट सकिएको छ, मेटिएको छ वा कन्ट्याक्ट रिङ्ग धेरै फराकिलो छ, जसले गर्दा भल्भ कडासँग बन्द हुँदैन, भल्भको ग्याप हराउँछ, भल्भ स्प्रिङ धेरै सानो वा भाँचिएको छ, ताकि भल्भ कडा रूपमा बन्द गरिएको छैन, र भल्भ सिटको घण्टी जब भल्भ सिटको घण्टी खुकुलो पारिएको छ वा बन्द गरिएको छैन, यसले हावा चुहावट निम्त्याउँछ।
हावा चुहावटको न्याय गर्ने विधि: डिजेल इन्जिनलाई निश्चित समयसम्म चलाउनुहोस्, र डिजेल इन्जिनको सञ्चालन तापक्रम ५० डिग्रीभन्दा माथि पुग्दा क्र्याङ्कशाफ्टलाई रोक्नुहोस् र क्र्याङ्क गर्नुहोस्। यस समयमा, यदि भल्भ चुहावट भयो भने, प्रत्येक सिलिन्डरको कम्प्रेसन बल महसुस गरिनेछ। एयर इनटेक पाइपमा लामो हिसाइको आवाज सुन्न सकिन्छ। यदि त्यहाँ गम्भीर हावा चुहावट छ भने, डिजेल इन्जिनले काम गरिरहेको बेला "चिची" आवाज स्पष्ट रूपमा सुन्न सकिन्छ।
