कम-तापमान क्षरण भनेको सिलिन्डरमा दहन प्रक्रियाको क्रममा ईन्धनमा सल्फरबाट उत्पन्न हुने सल्फर डाइअक्साइड र सल्फर ट्राइअक्साइड हो, ती दुबै ग्यासहरू हुन्, जसले पानीसँग मिलाएर हाइपोसल्फरिक एसिड र सल्फ्यूरिक एसिड उत्पन्न गर्दछ (जब सिलिन्डरको भित्ताको तापक्रम हुन्छ। तिनीहरूको ओस बिन्दु भन्दा कम), जसले गर्दा कम-तापमान क्षरण बनाउँछ। ।

जब सिलिन्डर तेलको कुल आधार संख्या धेरै कम हुन्छ, प्रत्येक तेल इन्जेक्सन बिन्दुको बीचमा सिलिन्डर लाइनरको सतहमा पेन्ट-जस्तो निक्षेपहरू देखा पर्नेछ, र पेन्ट-जस्तो पदार्थ अन्तर्गत सिलिन्डर लाइनरको सतह क्षयले अँध्यारो हुनेछ। । जब क्रोम-प्लेटेड सिलिन्डर लाइनरहरू प्रयोग गरिन्छ, सेतो दागहरू (क्रोमियम सल्फेट) कोर्रोड क्षेत्रहरूमा देखा पर्नेछ।

कम तापक्रमको क्षरणलाई असर गर्ने कारकहरू इन्धनको तेलमा रहेको सल्फरको मात्रा, सिलिन्डरको तेलमा रहेको क्षारको मूल्य र तेलको इन्जेक्सन दर र स्काभेन्जिङ ग्यासको पानीको मात्रा हुन्। स्क्याभेन्जिङ हावाको आर्द्रताको मात्रा हावाको आर्द्रता र स्क्याभेन्जिङ हावाको तापक्रमसँग सम्बन्धित छ।

जब जहाज उच्च आर्द्रता भएको समुद्री क्षेत्रमा जान्छ, एयर कूलरको कन्डेन्स्ड पानीको डिस्चार्ज जाँच गर्न ध्यान दिनुहोस्।

पम्पिङ तापमान को सेटिङ द्वैध छ। तल्लो तापक्रमले "सुक्खा कूलिंग" स्क्याभेन्जिङको भूमिका खेल्न सक्छ, स्केभेन्जिङ हावाको सापेक्षिक आर्द्रता घट्नेछ, र मुख्य इन्जिनको शक्ति बढ्नेछ; यद्यपि, कम स्क्याभेन्जिङ हावाको तापक्रमले सिलिन्डर भित्ताको तापक्रमलाई असर गर्छ। एक पटक सिलिन्डर भित्ताको तापक्रम ओस बिन्दु भन्दा कम भएपछि, सिलिन्डर भित्तामा सिलिन्डर तेल फिल्मको आधार मान अपर्याप्त हुँदा कम तापक्रम क्षरण हुनेछ।

मुख्य इन्जिन सेवा परिपत्रमा मुख्य इन्जिन कम लोडमा चल्दा कम तापक्रममा क्षरण हुन नदिन स्याभेन्जिङको तापक्रम उचित रूपमा बढाउन सिफारिस गरिएको उल्लेख छ ।

कम तापक्रमको क्षरण कम गर्न मुख्य इन्जिन सिलिन्डर लाइनर चिसो पानीको तापक्रम बढाउन, MAN ले LCDL प्रणालीको प्रयोग गरी मुख्य इन्जिन सिलिन्डर लाइनर चिसो पानीलाई 120 °C मा कम तापक्रम क्षरण रोक्न प्रयोग गरेको छ।