यो घटनाले सुपरचार्जर शाफ्टको कम्पन र सम्पूर्ण सुपरचार्जरको मेकानिकल झटका निम्त्याउँछ, जुन सुपरचार्जरको सुरक्षित सञ्चालनको लागि अत्यन्त हानिकारक छ। त्यहाँ सुपरचार्जरको वृद्धिको लागि धेरै कारणहरू छन्, जसलाई निम्नानुसार संक्षेप गरिएको छ:

1. हावा प्रवाह च्यानल अवरुद्ध छ।

कम्प्रेसरको हावा प्रवाह च्यानल इनलेट फिल्टर स्क्रिन → कम्प्रेसर → एयर कूलर → स्क्याभेन्जिङ एयर बक्स → सिलिन्डर इनलेट → निकास पोर्ट (भल्भ) → निकास पाइप → निकास ग्यास टर्बाइन → चिम्नीबाट हो।

प्रणालीको कुनै पनि भागमा फोहोर अवरोधले प्रवाह दर घटाउनेछ र पछाडिको दबाब बढाउनेछ।

तीमध्ये फोहोर हुन सहज हुने पार्ट्समा इनलेट फिल्टर स्क्रिन, कम्प्रेसर ब्लेड डिफ्युजर र इम्पेलर, एयर कूलर, सिलिन्डर इन्टेक र एग्जस्ट पोर्ट, टर्बाइन नोजल रिङ र इम्पेलर फोहोर क्लगिङ हटाउन सफा गर्नुपर्छ।

2. होस्टका कम्पोनेन्टहरू आफैंमा दोषपूर्ण छन्, परिणामस्वरूप सुपरचार्जरको मिल्दोजुल्दो छैन।

पिस्टन रिंगबाट ठूलो मात्रामा हावा चुहावट हुन्छ, र निकास भल्भ कडा रूपमा बन्द हुँदैन, जसले सुपरचार्जरको गति बढाउँछ, सुपरचार्जरको विस्थापन बढ्छ, मुख्य इन्जिन प्रयोग गर्न सकिँदैन, र पछाडिको दबाब। वृद्धि उत्पन्न गर्न बढ्छ। मर्मतसम्भारलाई बलियो बनाउनुपर्छ, र निकास भल्भको थर्मल क्लियरेन्स सही रूपमा समायोजन गरिनुपर्छ।

3. डिजेल इन्जिन धेरै पल्स सुपरचार्जरहरु संग सुसज्जित छ, र एक निश्चित सिलिन्डर निभ्दा सुपरचार्जर को गति कम हुन्छ, जबकि स्याभेन्जिंग बक्स को दबाब धेरै कम परिवर्तन हुन्छ, जसको परिणामस्वरूप सुपरचार्जर को पछाडि दबाव मा वृद्धि हुन्छ।

यदि यस अवस्थामा सर्ज हुन्छ भने, अर्को गैर-सर्ज सुपरचार्जरसँग जोडिएको सिलिन्डरलाई स्केभेन्जिङ ट्याङ्कीको दबाबलाई सुपरचार्जरको पछाडिको दबावमा समायोजन गर्न रोक्न सकिन्छ।

वा डिजेल इन्जिनको प्रत्येक सिलिन्डरको लोड गम्भीर रूपमा असमान भएकोले, यस समयमा, सबैभन्दा सानो लोडको साथ सिलिन्डरमा जडान गरिएको सुपरचार्जरमा पनि उच्च ब्याक प्रेशर हुनेछ र उचालिन्छ, त्यसपछि प्रत्येक सिलिन्डरको लोड मापन गर्न आवश्यक छ। , र पुष्टि पछि ईन्धन इंजेक्शन रकम निर्धारण गर्नुहोस्। प्रत्येक सिलिन्डरको लोडलाई सकेसम्म समान रूपमा बढाउनुहोस्, अर्थात् यसलाई हटाउन सकिन्छ।