इन्जिनले खरानी-सेतो निकास ग्यास उत्सर्जन गर्छ, जसले इन्जिनको कम तापक्रम, तेल र ग्यासको कमजोर एटोमाइजेसन, र जलाउन ढिलो भएको इन्धनको कारणले केही इन्धन निकास पाइपबाट डिस्चार्ज भएको संकेत गर्छ।

यस घटनाको मुख्य कारणहरू हुन्:

1) यदि ईन्धन इंजेक्शन समय धेरै ढिलो छ भने, इन्जेक्टरले ईन्धन इन्जेक्सन गर्दा ड्रिप छ, इंजेक्शन दबाब धेरै कम छ, र atomization कमजोर छ। जब मेसिनको तापक्रम धेरै कम हुन्छ, यो जल्न धेरै ढिलो हुन्छ र सेतो धुवाँको रूपमा डिस्चार्ज हुन्छ। समाधान इंजेक्शन समय सच्याउन र इन्जेक्टर को काम अवस्था जाँच गर्न छ।

2) सिलिन्डरमा अपर्याप्त दबाब। सिलिन्डर लाइनर र पिस्टन रिङ कम्पोनेन्टहरू, साथै कमजोर भल्भ सिलको कारणले गर्दा, इन्जिनले भर्खरै सुरु गर्दा खैरो र सेतो धुवाँ उत्सर्जन गर्दछ, र त्यसपछि इन्जिनको तापक्रम बढ्दै जाँदा हल्का कालो धुवाँ वा कालो धुवाँमा परिणत हुन्छ। समाधान भनेको पहिरिएको सिलिन्डर लाइनर, पिस्टनको घण्टी बदल्नु वा भल्भ र भल्भ सिटको घण्टीलाई ट्रिम गर्नु हो।

3) डिजेल इन्धनमा पानी छ। यदि इन्जिनले सुरु गरेपछि खैरो-सेतो धुवाँ उत्सर्जन गर्छ, र इन्जिनको तापक्रम बढ्दै जाँदा खैरो-सेतो धुवाँ अझै अवस्थित छ भने, यो सम्भव छ कि डिजेलमा धेरै पानी मिसिएको छ। समाधान भनेको ट्याङ्कीको तल्लो भागमा रहेको तलछट र पानी निकाल्नको लागि हरेक दिन मेसिन सुरु गर्नु अघि ट्याङ्की ड्रेन भल्भ खोल्नु हो।

संक्षेपमा, असामान्य धुवाँ निकास इन्जिनको आन्तरिक विफलताको एक व्यापक प्रतिबिम्ब हो। त्यसकारण, निकास सामान्य हो वा होइन, इन्जिनको काम गर्ने अवस्थाको न्याय गर्न महत्त्वपूर्ण संकेतहरू मध्ये एक हो। यदि यसलाई समयमै ह्यान्डल गर्न सकिन्छ भने, यसले डिजेल इन्जिनको आदर्श प्रयोग सुनिश्चित गर्न सक्छ र अनावश्यक आर्थिक नोक्सानबाट बच्न सक्छ।.